[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  談到越野車(chē)、四驅(qū)這些名詞，有人想到路虎，有人想到Jeep，當(dāng)然也有人想到三菱。這個(gè)曾經(jīng)在越野界以及拉力賽事叱咤風(fēng)云的品牌如今似乎有點(diǎn)人老珠黃的意味。是外形太過(guò)激進(jìn)，還是產(chǎn)品太注重于駕駛樂(lè)趣而忽略了乘坐感受？相信這幾年三菱的高層一直在深刻琢磨該如何改進(jìn)自己的產(chǎn)品，于是一款更加務(wù)實(shí)的全新歐藍(lán)德誕生了。

　　新一代歐藍(lán)德于去年12月底正式在國(guó)內(nèi)上市，前不久我們已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍圖解（點(diǎn)擊查看），所以今天對(duì)于外觀和內(nèi)飾我只做簡(jiǎn)單介紹，重點(diǎn)來(lái)聊聊它的亮點(diǎn)。

● 外觀、內(nèi)飾、配置、空間

　　取消了鯊魚(yú)嘴，進(jìn)而采用更為低調(diào)的外形，眼前的這輛全新歐藍(lán)德似乎從氣勢(shì)上給人的感覺(jué)不夠兇悍，那么它的車(chē)身尺寸又如何呢？由于全新歐藍(lán)德增加了7座車(chē)型，所以我們?cè)谙卤碇邪淹瑯觿倓偵鲜械娜�新勝達(dá)也拉了進(jìn)來(lái)。

　　盡管全新歐藍(lán)德的車(chē)身尺寸和全新勝達(dá)比起來(lái)還有一定差距，但是車(chē)身長(zhǎng)度以及軸距兩方面相比新森林人和CR-V來(lái)說(shuō)，還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的有讓人耳目一新的感覺(jué)，因?yàn)樵谖业挠∠罄�，三菱向�?lái)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上不愿意浪費(fèi)太多的精力，硬邦邦的內(nèi)飾材質(zhì)以及古板的設(shè)計(jì)總是讓人感覺(jué)沒(méi)有絲毫檔次感。然而全新歐藍(lán)德不同了，它采用中控臺(tái)偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，更多照顧駕駛員的使用需求。其次，中控面板的鋼琴漆材質(zhì)以及7英寸觸摸屏大大提升了車(chē)內(nèi)的檔次感，如果天窗也能追隨一下潮流，弄個(gè)大尺寸天窗或者全景天窗之類(lèi)的就更好了。

　　頂配車(chē)型安裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這是個(gè)挺上檔次的配置，并且現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里裝備這項(xiàng)功能的還真不多。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕體驗(yàn)，新歐藍(lán)德的這套系統(tǒng)反應(yīng)比較迅速，當(dāng)前車(chē)加速或者減速時(shí)，它都可以快速做出調(diào)整，并且它還具有遠(yuǎn)近三段距離設(shè)定。

　　FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航功能采用相同的傳感器，該功能有些類(lèi)似沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)速低于30km/h時(shí)，按下方向盤(pán)左側(cè)的開(kāi)關(guān)便可激活FCM功能。

　　除了外觀和內(nèi)飾，空間方面也是此次歐藍(lán)德的一項(xiàng)重大升級(jí)。7座的設(shè)計(jì)讓它有些脫離了新森林人、CR-V這一陣營(yíng)，看看售價(jià)，拿它和全新勝達(dá)、漢蘭達(dá)這樣的大塊頭來(lái)對(duì)比也不為過(guò)�？吹贸鰵W藍(lán)德正在向“居家好車(chē)型”這個(gè)方向大踏步邁進(jìn)。

　　有4655mm的車(chē)身長(zhǎng)度做基礎(chǔ)，后備廂的表現(xiàn)自然不會(huì)令人失望。全新歐藍(lán)德的第二排和第三排座椅都可以放倒，此時(shí)行李廂的地板非常平整，靈活的座椅組合方式以及寬敞的儲(chǔ)物空間對(duì)于人口較多的大家庭來(lái)說(shuō)非常有必要。

● 駕駛感受

　　此次歐藍(lán)德的換代取消了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前也有所改進(jìn)。以我所試駕的這輛2.4L車(chē)型為例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是為了減少二氧化碳排放，降低油耗，目前這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿(mǎn)足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是一臺(tái)CVT變速箱，只不過(guò)現(xiàn)在三菱為它增加了手動(dòng)換擋功能，可以模擬6個(gè)擋位，但只有頂配車(chē)型可以手動(dòng)換擋。除頂配車(chē)型之外的其他車(chē)型并不具備手動(dòng)換擋功能，為了彌補(bǔ)這點(diǎn)遺憾，三菱為它們加入了S擋，而這個(gè)是頂配車(chē)型所沒(méi)有的，為什么不能兩全其美呢？其實(shí)也不是什么難事。

　　平順的駕駛感受以及經(jīng)濟(jì)的油耗是CVT如今受到各大廠家追捧的主要原因，盡管有人對(duì)CVT嗤之以鼻，但不可否認(rèn)它的確用更低的成本創(chuàng)造出了更多的價(jià)值。緩踩油門(mén)起步，動(dòng)力響應(yīng)極其平緩柔順，或許正是由于輸出太過(guò)順滑，車(chē)速總是能在不經(jīng)意間就達(dá)到甚至超過(guò)了你的預(yù)期。

　　不過(guò)CVT的優(yōu)點(diǎn)也僅限于你溫柔的對(duì)待它，一旦某一時(shí)刻你的腳下按耐不住，試圖用更快的節(jié)奏去駕馭車(chē)輛時(shí)，你總是會(huì)看到轉(zhuǎn)速表明明已經(jīng)順應(yīng)了你的心意，發(fā)動(dòng)機(jī)此刻也發(fā)出了高亢的聲音蓄勢(shì)待發(fā)，但是背部與椅背之間的壓力依舊沒(méi)什么變化。我承認(rèn)，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，動(dòng)力算不上多么充沛，但是我知道這不完全是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，變速箱把應(yīng)有的一點(diǎn)點(diǎn)激情全都抹殺掉了。

　　如果切入S擋，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有些許提升，腳下油門(mén)的反應(yīng)比剛才更快了，相比剛才D擋模式下沉悶的駕駛感受，現(xiàn)在要暢快多了。當(dāng)然，頂配車(chē)型沒(méi)有S擋，如果需要找找刺激的話(huà)，可以用換擋撥片切換手動(dòng)模式。

　　改用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)τ跉W藍(lán)德來(lái)說(shuō)是個(gè)明智的選擇，低速時(shí)可以做到輕松自如，高速時(shí)又能夠保持沉穩(wěn)的手感，最重要的是，它的路感回饋依然那么清晰。懸架的調(diào)校硬得有些夸張，尤其是過(guò)減速帶時(shí)簡(jiǎn)直就像噩夢(mèng)一般，或許是多年馳騁于拉力賽場(chǎng)的經(jīng)歷讓三菱仍然執(zhí)著地追求著操控性，但是現(xiàn)在的新歐藍(lán)德已經(jīng)成為了一款面向城市的7座SUV，對(duì)于舒適性的要求是毋庸置疑的，這點(diǎn)顯然新歐藍(lán)德做的還不夠到位。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：

『全新歐藍(lán)德與老款歐藍(lán)德EX勁界四驅(qū)系統(tǒng)相同』

　　新歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車(chē)型一樣，采用中央多片離合器式差速器，駕駛員可以通過(guò)不同的路況切換不同的模式，進(jìn)而達(dá)到更好的扭矩分配。然而，由于普通車(chē)型的左右輪胎電子輔助制動(dòng)相當(dāng)微弱，所以當(dāng)前后各有一個(gè)輪胎離地的情況下，車(chē)輛要想脫困則十分困難。而頂配車(chē)型配備的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)是在4WD基礎(chǔ)上增加了左右前輪的扭矩分配裝置，這套裝置的主要作用是提高車(chē)輛在公路上的過(guò)彎的能力，例如當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛更快的恢復(fù)行駛軌跡，所以它對(duì)于車(chē)輛的越野能力依然沒(méi)有太多幫助。

● 四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也進(jìn)行了幾個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)地越野項(xiàng)目，其中包括雙邊橋、25°斜坡攀爬以及25°側(cè)坡項(xiàng)目。其中，新歐藍(lán)德的斜坡攀爬能力的確不錯(cuò)，215mm的最小離地間隙以及較大的接近角和離去角讓其可以輕松爬上25°斜坡，對(duì)于有手動(dòng)模式的頂配車(chē)型需要切換手動(dòng)模式1擋，其他車(chē)型則需要切換至L擋。

　　在模擬交叉軸狀態(tài)的雙邊橋項(xiàng)目上，新歐藍(lán)德的表現(xiàn)就沒(méi)那么從容了，它并不具備車(chē)輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在交叉軸狀態(tài)下前后各有一個(gè)車(chē)輪失去附著力而發(fā)生空轉(zhuǎn)，車(chē)輛無(wú)法脫困。當(dāng)然這個(gè)結(jié)果在我們意料之中，它本來(lái)就是定位于城市的SUV產(chǎn)品，沒(méi)人會(huì)用它去高強(qiáng)度越野，能做到提高日常雨雪濕滑路面駕駛安全性就算是做到80分了，當(dāng)然誰(shuí)都希望能看到100分的產(chǎn)品，我們也期待著未來(lái)歐藍(lán)德再換代的時(shí)候可以讓四驅(qū)脫困能力有更大的提升。

全文總結(jié)：

　　全新歐藍(lán)德在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料以及裝配工藝方面相比老款車(chē)型都有了很大提升，這是個(gè)值得肯定的地方。另外，第三排座椅的加入讓它可以滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求。增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞系統(tǒng)，這在目前同級(jí)別SUV當(dāng)中可是很少見(jiàn)的配置，是個(gè)很提升檔次的配置，當(dāng)然只是頂配車(chē)型才有，價(jià)格也比其他配置車(chē)型高出不少，或許其他配置車(chē)型能夠提供選裝應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的方法，畢竟是個(gè)很實(shí)用的配置，可以大大提升日常駕駛的安全性。

　　當(dāng)然了，新歐藍(lán)德要想在目前殘酷的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中分得一杯羹可不太容易，它面對(duì)的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括森林人、索蘭托、CR-V、全新勝達(dá)等等，其中CR-V和全新勝達(dá)都是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，價(jià)格上很大優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)與歐藍(lán)德不在一個(gè)水平線(xiàn)上，所以他們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系其實(shí)并不那么激烈。與同為進(jìn)口車(chē)型的森林人與索蘭托，三者價(jià)格相近，他們之間的關(guān)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是更直接的。森林人擁有很強(qiáng)的四驅(qū)脫困能力，索蘭托有著很高的舒適性配置，新歐藍(lán)德能拿出手的則是ACC巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)這些高科技配置。

　　如此看來(lái)新歐藍(lán)德也并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，只要它能把舒適性貫徹的更加徹底，而首先應(yīng)該改變的就是懸架調(diào)校，誰(shuí)也不會(huì)用一個(gè)7座SUV來(lái)玩什么操控性，不如徹底改造成舒適風(fēng)格。另外，本身作為進(jìn)口車(chē)型價(jià)格偏高是先天因素，那么不如把一些高科技配置都進(jìn)行選裝，這樣就可以滿(mǎn)足各種用戶(hù)的需求，也不影響自身產(chǎn)品形象，兩全其美。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.98萬(wàn)	34.48萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	三菱(進(jìn)口)	三菱(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時(shí)間	2012.12	2012.12
最大功率(kW)	124	124
最大扭矩(N·m)	220	220
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.4L 169馬力 L4	2.4L 169馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4655*1800*1680	4655*1800*1680
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.88	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.05	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	8.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.4	-
整車(chē)質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里	五年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
長(zhǎng)度(mm)	4655	4655
寬度(mm)	1800	1800
高度(mm)	1680	1680
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1540	1540
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	215	215
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1565	1585
發(fā)動(dòng)機(jī)	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4J12	4J12
排量(mL)	2360	2360
排量(L)	2.4	2.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	169	169
最大功率(kW)	124	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200	4200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版 7座	歐藍(lán)德(進(jìn)口) 2013款 2.4L 四驅(qū)精英GT版 7座
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸