[汽車之家 另類測試]  選購一款既有兩驅(qū)版又有四驅(qū)版的車型時(shí)，我們除了比較售價(jià)，還會(huì)考慮兩驅(qū)/四驅(qū)車型在各方面的差別，其中就包括油耗。很多人都說四驅(qū)車油耗高，但判斷依據(jù)只停留在理論層面。四驅(qū)車油耗到底高不高？在這篇文章中我們將用實(shí)際測試幫您解答。

　　目前市場上常見的城市SUV主要有兩種四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，我們知道，全時(shí)四驅(qū)的車輛在行駛時(shí)四個(gè)輪子始終都會(huì)獲得動(dòng)力，而適時(shí)四驅(qū)的車輛在正常行駛時(shí)是一輛兩驅(qū)車，只有當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的附著力降低時(shí)動(dòng)力才會(huì)傳遞給另外兩個(gè)車輪。這兩種不同形式四驅(qū)的油耗表現(xiàn)是否會(huì)有差別，還有待驗(yàn)證。

　　為了得到更全面的數(shù)據(jù)，本次測試我們選擇了適時(shí)四驅(qū)的別克昂科拉和全時(shí)四驅(qū)的寶馬X1，分別對兩款車的兩驅(qū)/四驅(qū)版本車型進(jìn)行了一次對比油耗測試，最終計(jì)算出兩次測試中兩驅(qū)/四驅(qū)車型的油耗差。

　　需要注意的是，這項(xiàng)測試突出的是耗油量的對比，因?yàn)闇y試標(biāo)準(zhǔn)（如路況、駕駛方式等）與我們?nèi)粘５臉?biāo)準(zhǔn)有差別，所以其結(jié)果不作為評判該車綜合油耗的依據(jù)。

● 第一次測試：適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　我們使用兩輛別克昂科拉做這項(xiàng)測試，它們分別為：售價(jià)17.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型（紅色）和售價(jià)19.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型（白色）。

　　昂科拉的四驅(qū)是基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由一組多片離合器作為中央差速機(jī)構(gòu)，通常情況下它是一輛前驅(qū)車，特殊情況下離合器被壓緊，將最多50%的扭矩傳遞至后橋。既然正常行駛時(shí)它采用前驅(qū)，那么它的油耗會(huì)不會(huì)和前驅(qū)版車型一樣呢？您不妨結(jié)合駕車的經(jīng)驗(yàn)，先在心里預(yù)估一個(gè)數(shù)值，看看能不能猜中。

　　為盡可能縮小誤差，我們約定：1.兩人都以比較溫柔的方式駕駛；2.全程關(guān)閉空調(diào)；3.等紅燈時(shí)兩車都掛N擋；4.為盡量避免因不同的駕駛風(fēng)格而造成的油耗差異，兩人在行駛約一半距離時(shí)交換車輛。

　　第一次測試將穿越小半個(gè)北京城，途經(jīng)高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路。我們在整個(gè)過程中設(shè)置了4處記錄點(diǎn)，通過多次數(shù)據(jù)采集監(jiān)測整個(gè)過程中的油耗變化。

　　測試開始，我們首先經(jīng)過一段高速公路，到達(dá)第一個(gè)記錄點(diǎn)，行車電腦顯示，此時(shí)已經(jīng)行駛13.2km，平均時(shí)速為69.4km/h，平均油耗為：四驅(qū)6.4L/100km，兩驅(qū)6.1L/100km，僅相差0.3L/100km。

　　接著，我們從高速公路轉(zhuǎn)至環(huán)路，一路暢通，車速一直保持在60km/h左右，環(huán)路過后又是一段高速，下高速的地方是我們的第二個(gè)記錄點(diǎn)，此時(shí)行車電腦顯示我們已經(jīng)行駛28.7公里，平均時(shí)速63.1km/h，平均油耗為：四驅(qū)6.0L/100km，兩驅(qū)5.5L/100km，相差0.5L/100km。至此，我們行駛過的都是通暢的環(huán)路和高速，平均時(shí)速很高，車輛的油耗也很低，兩車的油耗差并不大。

　　接下來我們進(jìn)入擁堵的環(huán)路及帶有紅綠燈的城市路段，行駛至58.8km時(shí)我們互換了車輛。此時(shí)的平均時(shí)速已降至33.3km/h，行車電腦顯示的油耗數(shù)字為：四驅(qū)7.2L/100km，兩驅(qū)6.6L/100km。兩車油耗差為0.6L/100km，呈上升趨勢。

　　交換車輛后，我們繼續(xù)行駛在擁堵路段，這一段路程比上一段要好走一點(diǎn)，即將駛?cè)胪〞抄h(huán)路的地方是全程的最后一個(gè)記錄點(diǎn)，此時(shí)我們已行駛81.8km，平均時(shí)速29.3km/h。平均油耗值處于全程最高狀態(tài)：四驅(qū)7.6L/100km，兩驅(qū)7.1L/100km，相差0.5L/100km。

　　又經(jīng)過了一段約50km的環(huán)路和高速公路后，我們到達(dá)了終點(diǎn)。全程共行駛131.2km，行車電腦顯示的平均速度為33.8km/h，平均油耗為：四驅(qū)7.2L/100km，兩驅(qū)6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。

　　經(jīng)過加油、測算，我們得到全程的實(shí)測油耗數(shù)據(jù)：四驅(qū)版7.03L/100km，兩驅(qū)版6.60L/100km。把兩個(gè)數(shù)值相減，我們得到第一次測試的最終結(jié)果：四驅(qū)車型的油耗比兩驅(qū)車型高出0.43L/100km，和您預(yù)測的數(shù)差距大嗎？

　　這么多數(shù)據(jù)，您看眼花了吧，其實(shí)這里面是有規(guī)律的：在131km的路程中，路況從通暢到擁堵再到通暢，而兩車的平均油耗差則是從小變大再變小。通過數(shù)據(jù)和規(guī)律，我們即可得出結(jié)論。

　　結(jié)論：1.適時(shí)四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費(fèi)油；2.越堵車油耗差越大。

　　既然是適時(shí)四驅(qū)，大部分時(shí)間里只以前輪驅(qū)動(dòng)，為什么四驅(qū)版昂科拉的油耗會(huì)比兩驅(qū)版高呢？這是因?yàn)�，以兩�?qū)狀態(tài)行駛時(shí)，雖然電磁式多片離合器斷開了后橋的動(dòng)力，但整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)中，諸如傳動(dòng)軸之類布置在多片離合器前面的機(jī)械部件依舊處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，它們所帶來的機(jī)械損耗便是兩驅(qū)/四驅(qū)油耗差的主要來源。大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型雖然其四驅(qū)結(jié)構(gòu)與昂科拉不盡相同，但費(fèi)油的原理是一樣的。另外，為了節(jié)省燃油，昂科拉的這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在60km/h以上時(shí)完全切斷后橋動(dòng)力，這也就是為什么測試中平均時(shí)速越高兩車油耗越接近的原因。

　　以上是適時(shí)四驅(qū)與兩驅(qū)車型的油耗差異測試，全時(shí)四驅(qū)的結(jié)果又如何呢？它會(huì)比兩驅(qū)車多費(fèi)很多油嗎？請看下一頁的第二次測試。