[汽車之家 評測]  寶馬X1與奧迪Q3幾乎是目前市場上最便宜的“豪華城市SUV”，這恐怕也成為消費(fèi)者喜歡它們的主要原因之一。寶馬X1進(jìn)入國內(nèi)已有兩年，大家對它已非常熟悉，而對手奧迪Q3剛剛登陸國內(nèi)不到半年，新鮮感還沒褪去，車壇老將迎戰(zhàn)名門新秀，結(jié)果如何？

　　此次對比車型是寶馬X1 2013款 xDrive20i和奧迪Q3 2012款 40 TFSI運(yùn)動(dòng)型，首先明確一件事情：寶馬X1是國產(chǎn)的，奧迪Q3是進(jìn)口的。顯然國家稅收政策在為我們創(chuàng)建美好生活的同時(shí)，也制造了一點(diǎn)小麻煩：進(jìn)口版奧迪Q3的價(jià)格幾乎跟國產(chǎn)奧迪Q5不相上下，不過好消息是國產(chǎn)奧迪Q3會(huì)在不久的將來上市，到時(shí)候價(jià)格肯定會(huì)有所下調(diào)，很可能奧迪Q3 40 TFSI的價(jià)格會(huì)和寶馬X1 xDrive20i更接近，所以在此讓我們暫時(shí)拋開金錢的問題，先來專心討論性能。

　　首先兩款車同樣裝備了2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備可變氣門正時(shí)技術(shù)，寶馬X1有135千瓦（184馬力）功率和270牛米的扭矩，搭配最近很時(shí)髦的8擋自動(dòng)變速箱。新來的奧迪Q3動(dòng)力更強(qiáng)，達(dá)到155千瓦（211馬力）和300牛米，使用奧迪的S-tronic 7擋雙離合變速箱。

　　實(shí)際駕駛中，寶馬X1的N20系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)善于在更低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力，甚至1250rpm就能發(fā)揮最大扭矩，通常輕踩油門就有明顯加速感，但它的功率調(diào)校并不激進(jìn)，135千瓦只是城市SUV的普通水平，所以加速勢頭持續(xù)時(shí)間有限，日常夠用，追求樂趣就差點(diǎn)意思。

　　奧迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比寶馬X1跑得更快，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速輸出方面具備較為明顯的優(yōu)勢，中段加速性能優(yōu)秀，特別是選擇“Dynamic”動(dòng)態(tài)模式，變速箱更加亢奮，油門反應(yīng)也變得機(jī)敏，給人足夠的駕駛刺激。

　　好在寶馬X1的動(dòng)力系統(tǒng)在更具實(shí)際意義的日常駕駛舒適性環(huán)節(jié)扳回一局，出色的低轉(zhuǎn)速扭矩可以減少換擋次數(shù)，而且來自ZF的8速手自一體變速箱總能非常輕柔的換擋，細(xì)密的齒比令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍更小，除了1擋和2擋之間的切換有些小間隙之外，其他時(shí)候都比較線性，平順度令人滿意。

　　而奧迪Q3發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感略微突兀，另外理論上說雙離合變速箱具備“無縫換擋”的優(yōu)勢，在換擋速度方面它確實(shí)無懈可擊，只是某些時(shí)候這臺(tái)S-tronic的動(dòng)作似乎有些生硬，換擋銜接少了點(diǎn)緩沖，要是一輛跑車，這絕不是什么問題，但作為舒適性為主的SUV，就不需要那么多機(jī)械質(zhì)感了。

　　駕駛感受方面，兩款車都盡量營造輕松安穩(wěn)的氛圍，在這樣的主基調(diào)下，相對而言寶馬X1更忠于轎車風(fēng)格，它實(shí)際上屬于跨界車型，公路駕駛中轉(zhuǎn)向適當(dāng)清晰，懸掛保持了充分的支撐性，這使得它的車身靈活性不錯(cuò)，當(dāng)然了，還是要比普通3系更平和一點(diǎn)。

　　奧迪Q3源于大眾Tiguan平臺(tái)，它的懸掛加強(qiáng)，車身顯得更緊致，值得一提的是它的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)可以手動(dòng)選擇轉(zhuǎn)向阻尼，舒適模式時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，動(dòng)態(tài)模式下又明顯變重，以便駕駛者更精確的掌握轉(zhuǎn)向，不過底盤整體上對操控性的要求沒有寶馬那么高。