● 試駕感受

　　其實在第三代甲殼蟲沒有發(fā)布之前，我根本沒有想到大眾會把200馬力的2.0TSI發(fā)動機配備在一款追求時尚個性的國民車上，那么Turbo版本的問世則告訴我，蟲子也能“快跑”，而它實際表現(xiàn)如何呢？

　　相信大家對于本次試駕的第三代甲殼蟲敞篷Turbo版所配備的2.0TSI發(fā)動機已十分熟悉，最大輸出功率為200馬力（147kW），峰值扭矩達到280N·m，匹配6速DSG雙離合變速箱，這套總成也能在國產(chǎn)GTI上看到。

　　在D擋下，這臺Turbo版的甲殼蟲敞篷表現(xiàn)比較溫順，深踩油門后會有3秒左右的降擋反應(yīng)時間。只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm，渦輪增壓器便會立刻介入，隨著發(fā)動機發(fā)出動聽的聲音，這只蟲子逐漸加速，但是在D擋下，發(fā)動機會在3500rpm轉(zhuǎn)左右升擋，所以并不會給駕駛者帶來足夠的快感。

　　將變速箱切換到S擋，加速降擋時間有明顯縮減，但仍有1秒左右的延遲，不過此時發(fā)動機卻會更加暴躁，轉(zhuǎn)速保持在5000rpm左右，加速感覺充沛有力，松油門后轉(zhuǎn)速仍會保持在較高的區(qū)間內(nèi)，這樣的調(diào)校也是為下一次加速做提前準(zhǔn)備，以防有頓挫的感受，同時還能減少因發(fā)動機拖拽所出現(xiàn)的動力損耗。

　　在我稍有失落之后，決定嘗試下變速箱的手動模式，通過撥片換擋可以不用跟著行車電腦的思路駕馭這只蟲子，這時升降擋的延遲基本感覺不到，在發(fā)動機4500-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)會有讓人興奮的加速表現(xiàn)，但相比GTI那種，仿佛有人在后面踹你背部的加速感受，Turbo版的甲殼蟲還是溫順很多，不過這樣平順有力的加速會更舒服一些，可見大眾對它的整體調(diào)校仍偏重于舒適。

　　Turbo版的甲殼蟲敞篷采用手感不錯的真皮方向盤，類似賽車風(fēng)格的造型也能提高你的駕駛欲望，同時其轉(zhuǎn)向的指向性不錯，路感也比較清晰，不過方向盤尺寸略微有些大，女孩操作可能會比較費力。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版第三代甲殼蟲不同的是，Turbo版采用了多連桿獨立后懸架，整體調(diào)校表現(xiàn)偏向運動性，懸架支撐也比較有力，韌性十足，在山路彎道和并線超車時會給駕駛員十足的信心，轉(zhuǎn)彎時可盡量保持車身姿態(tài)。通過坑洼路段或減速坡時，乘客也不會感覺很硬，減震系統(tǒng)回彈迅速，緊繃扎實。

　　而在開啟敞篷時，第三代改進后的前風(fēng)擋也能有效引導(dǎo)前排乘客的氣流，不過后排則不會很好受，所以，甲殼蟲敞篷更適宜兩人開篷乘坐，享受陽光和清新空氣。如果你想后排載人的話，還是趕緊關(guān)上敞篷吧，以免你的朋友因亂了發(fā)型而生氣。

總結(jié)：

　　大眾計劃將第三代甲殼蟲從平凡的國民車轉(zhuǎn)變成一款精品汽車，它未來不僅僅需要有與眾不同的外形和內(nèi)飾設(shè)計，在包括動力、操控性的表現(xiàn)上也要超越對手，其中Turbo版的甲殼蟲敞篷搖身一變?yōu)椤澳芸炫艿南x子”，它也直接瞄準(zhǔn)MINI COOPER S CABRIO作為直接對手，以試圖奪回第二代甲殼蟲曾經(jīng)丟掉的細(xì)分市場。而從它們各自的整體表現(xiàn)來看，可謂勢均力敵。

　　但不管怎樣，第三代甲殼蟲保留了它之前應(yīng)有的經(jīng)典元素，這便可以不冒很大風(fēng)險去迎接新的挑戰(zhàn)，相對穩(wěn)定的消費人群與包括動力和實用性上的升級會幫助提升它的市場競爭力和份額。但想回到第一代的輝煌銷量可能并不現(xiàn)實了。

　　包括Turbo版在內(nèi)的硬頂?shù)谌�代甲殼蟲已登陸中國市場，價格區(qū)間在19.88-33.48萬元，預(yù)計敞篷版入華后價格會更高一些，按照上代甲殼蟲硬頂與敞篷的價格差估算，預(yù)計搭載1.2TSI的敞篷版甲殼蟲起步價在24萬左右，Turbo版則可能在38萬元上下了。如未來入華如上定價，相比MINI COOPER敞篷版本，其在售價層面上還是有一些競爭優(yōu)勢的。

　　甲殼蟲就是這樣一款車，它擁有與眾不同的造型設(shè)計，每一代車型都會或多或少給大家?guī)�來一些小驚喜，它已漸漸從大家印象中的國民車開始轉(zhuǎn)變，在保留經(jīng)典元素的同時加入時尚個性的色彩。如果你開始喜歡上這只“蟲子”，可能會很難找到不購買它的理由，這便是它的魅力所在。（圖/文/攝 汽車之家 興珉）

之前我們曾對第三代甲殼蟲1.2TSI車型進行過視頻評測，有興趣朋友可點擊觀看。

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