● 空間及舒適度：后排空間略小，舒適度很高

　　前排座椅沒有什么特點，填充和對身體的貼合都很合適；頭枕角度可調(diào)，正常駕駛時頭部也能得到頭枕的支撐，這是相當重要的，發(fā)生碰撞時頭枕會彈出，以保護頸椎很多車的頭枕基本都無法對頭部提供足夠的承托。前排中央扶手各方面都比較合適。

　　主駕駛座椅調(diào)節(jié)放在門板上，這是奔馳的傳統(tǒng)設計之一。副駕駛的電動調(diào)節(jié)按鍵在副駕駛椅側，讓我沒想到的是這對按鍵手感很不好，單薄而且松垮。

　　身高178cm的體驗者在前排頭部空間一拳以上，后排頭部同樣能保持一拳以上的空間，而腿部就顯得相對局促了，只有四指左右。中間位置的舒適性不高，地板凸起高、坐墊和靠背偏硬，要是長時間乘坐一定會有抱怨。

『奧迪Q5(左)寶馬X3(右)』

　　后排中央扶手高度和寬度都比較合理，左右兩位乘客都可以使用，中央扶手具有儲物功能。奔馳GLK后排閱讀燈沒有獨立開關，對于后排乘客有不變的地方。雙天窗采光效果好，與奧迪Q5和寶馬X3的全景天窗達到的效果是一樣的。

　　電動后備廂是這個級別車型應有的，奔馳GLK后備廂實用性較高，空間足夠日常使用以及短途出行。放倒后排座椅后，目測可放下滑雪板，地板下帶有儲物格。在細節(jié)方面后備廂開口處也增加了鍍鉻裝飾條，能起到保護后包圍頂部車漆不被物品劃傷。

總結及競爭力分析：

　　首先我想聊聊品牌，奔馳開創(chuàng)了汽車的歷史，至今已經(jīng)有126年。就奔馳而言，它給予我們更多沉穩(wěn)豪華的氣質，與寶馬和奧迪所不同的是，優(yōu)雅一直是奔馳所想表述的，就這款奔馳GLK300而言，運動和操控并不是它所極力追求的。在通過細節(jié)的改變適度增加年輕感的同時，又在一些方面還原了穩(wěn)重的本質。

　　這些變化都是顯而易見的，比如外觀增加套件，令視覺感受更加粗獷；內(nèi)飾使用三輻方向盤和全新造型的出風口使氛圍年輕化；而奔馳GLK改用懷擋的形式，這無疑是還原穩(wěn)重，還有就是奔馳一直堅持采用“腳踩+手拉”的駐車方式，這些都是在保持傳統(tǒng)和堅持沉穩(wěn)。實際上懷擋是電子擋把，駐車制動也帶有“自動駐車(AUTOHOLD)”功能，在兼顧便利性的同時形式上堅持了自己的風格，我認為這挺好。

　　一款車是優(yōu)缺點并存的，我們先來聊聊優(yōu)點，我認為品牌和穩(wěn)重的設計是最能吸引消費者的地方，至于配置和操控，并不是奔馳所極力追求的。

　　在動力和油耗方面，奔馳采用3.0L自然吸氣發(fā)動機，與寶馬X3和奧迪Q5主打的2.0T渦輪增壓發(fā)動機相比動態(tài)響應有所不足，但細膩的方向盤以及大排量自然吸氣發(fā)動機線性的加速感覺非常符合其沉穩(wěn)氣質，油耗方面還有提升的空間，在不久的以后奔馳GLK同樣會涉足渦輪增壓行列。綜上所述，它適合性格沉穩(wěn)的消費者，目前3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠還比較合算。