● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們測(cè)試車為進(jìn)口2.0四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版，售價(jià)28.18萬元，馬自達(dá)表示計(jì)劃于明年在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠投入國產(chǎn)。 它搭載了一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198�！っ�/4000rpm。

　　從參數(shù)上我們能看出這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，馬自達(dá)把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升到了13：1，是個(gè)很驚人的數(shù)值了。為了保證能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象，他們又設(shè)計(jì)出了4-2-1的排氣形式。

『4-2-1排氣解析圖』

　　這下國內(nèi)的消費(fèi)者該有疑問了，這么高的壓縮比是不是得燒97號(hào)以上的汽油？先不用太慌張，在海外SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)推薦使用87號(hào)燃油（87為抗爆指數(shù)），算換過來后為國標(biāo)的93號(hào)汽油，我們的測(cè)試車油箱蓋內(nèi)也標(biāo)稱了推薦使用93號(hào)汽油，不過這對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)油品絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　這臺(tái)6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域，提高了控制單元的工作精確度，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際使用過程中，動(dòng)力銜接與換擋速度都比較令人滿意。

　　自動(dòng)啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮配置了，而且在大多數(shù)車型上熄滅、點(diǎn)火的過程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關(guān)閉。不過馬自達(dá)CX-5的i-stop自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的很不錯(cuò)，重新啟動(dòng)時(shí)動(dòng)靜很小，很輕柔。

　　車輛踩停后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，從而達(dá)到省油的效果，而幾乎在放開剎車的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)跟著啟動(dòng)，這中間幾乎沒有遲滯，這種細(xì)膩的過程讓我們?cè)u(píng)測(cè)CX-5的同事對(duì)它都充滿了好感，而且這個(gè)配置是全系標(biāo)配。

● 什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速箱、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但這并不是一場(chǎng)技術(shù)革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析，科技已經(jīng)制作了專業(yè)文章，想了解請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。

● 日常駕駛感受

　　在正式介紹駕駛部分前我實(shí)在忍不住叨嘮一句，馬自達(dá)CX-5的前臉，很有視覺沖擊力，讓它回頭率大大增加，很多人說這車跑起來很帥，我也很同意這個(gè)觀點(diǎn)，尤其是當(dāng)19寸的輪圈轉(zhuǎn)起來的時(shí)候。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備比較匱乏，扭矩偏弱，油門的下探只能帶來非常溫柔的回應(yīng)。好在油門踏板的反饋力度是日系車一貫輕盈的感覺，面對(duì)擁堵的城市環(huán)境控制起來會(huì)比較省心省力。

　　沒錯(cuò)，這些都是在D擋下踏踏實(shí)實(shí)完成的，一切都顯得那么彬彬有禮，偶爾是否也來點(diǎn)激情？那么不妨試試換到手動(dòng)模式，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間配合默契，動(dòng)力銜接到位，很快它就會(huì)向你證明這還是一輛我們熟悉的馬自達(dá)，拉至4000轉(zhuǎn)以后升擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才真正到了發(fā)力點(diǎn)，對(duì)油門踏板的響應(yīng)速度變得靈敏，198牛·米的扭矩會(huì)持續(xù)爆發(fā)到5500轉(zhuǎn)之后才會(huì)有所衰減。總之，動(dòng)力是夠用了，即便車上坐了5名乘客。

　　公路上行駛是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，底盤懸掛的優(yōu)化升級(jí)作為創(chuàng)弛藍(lán)天技術(shù)組成部分之一，讓CX-5在操控性方面可以說比同級(jí)別對(duì)手優(yōu)勢(shì)更大，輕量化的底盤懸掛與高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)賦予了它良好的操控性能。前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)校偏硬朗，側(cè)向支撐力很不錯(cuò)，只不過對(duì)于溝溝坎坎的過濾就顯得不那么得體了，震動(dòng)可以很清晰的傳遞到車內(nèi)，乘坐起來有顛屁股。話說個(gè)人希望它可否再軟一些，柔和一點(diǎn)，讓乘客更舒適一點(diǎn)可能更好。