● 油耗測試

　　有了一整套創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIVE）的技術(shù)應(yīng)用，在接觸CX-5之前我們就對它的油耗成績充滿了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎樣的成績，接下來我們開始了油耗測試。

　　經(jīng)過165.1公里的行駛，其中小于30km/h的擁堵路段占了百分之九十，小部分暢通環(huán)路，致使我們的平均時速只有18km/h，路面情況不是很樂觀。最終CX-5四驅(qū)款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗為9.63升，結(jié)合它將近1.6噸的體重與實際動力表現(xiàn)我們認(rèn)為這個油耗成績很不錯。之所以能有這樣的表現(xiàn)，優(yōu)化的變速箱與i-stop自動啟停裝置是最主要的功臣。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

● 0-100km/h加速測試

　　將馬自達(dá)CX-5帶到測試場，2.0L發(fā)動機(jī)與6AT的這套動力總成開始沒有讓我對它有多高的期望。起步階段溫順線性，四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配好扭矩輸出，輪胎沒有任何打滑就完成了起跑。進(jìn)入中后程，加速G值的衰減也不明顯，始終維持在0.4G左右。整個加速過程雖然不那么激動人心，但是有著良好的持續(xù)性，并且最終10.75秒的成績也比我們預(yù)期的要更好，已經(jīng)與同級別一些2.4排量車型的加速成績在同一水平了。

● 緊急制動測試

　　CX-5在剎車方面體現(xiàn)了較高的水準(zhǔn)，39.29米的成績可以說是一個驚喜，從圖表中觀察，剎車力度很給力，225/55 R19的輪胎在剎車過程中也給予了一定的幫助。連續(xù)剎車測試時CX-5的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，沒有熱衰減，溫度上升后反而還有所提升，所有成績都在40米之內(nèi)，非常值得表揚，在同級別對手當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的。

● 繞樁表現(xiàn)

　　小號方向盤手感很棒，轉(zhuǎn)向精度甚至比自家運動轎車更加好，繞樁時懸掛可以給予強(qiáng)有力的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)不斷的調(diào)整著動力分配，225/55 R19的輪胎可以牢牢地吸附在地面上，這無疑能夠讓我能信心充足的去挑戰(zhàn)更高的繞樁速度。想想我多久沒有開過操控性如此好的SUV了，最近的也應(yīng)該是半年前的斯巴魯XV了吧。(點擊查看測試文章）