● 動力系統(tǒng)

　　我們測試車為進口2.0四驅尊貴導航版，售價28.18萬元，馬自達表示計劃于明年在長安馬自達南京工廠投入國產。 它搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198�！っ�/4000rpm。

　　從參數上我們能看出這是一臺典型的高轉速發(fā)動機，為了進一步壓榨動力，馬自達把發(fā)動機壓縮比提升到了13：1，是個很驚人的數值了。為了保證能夠讓發(fā)動機穩(wěn)定運行，抑制發(fā)動機爆震現象，他們又設計出了4-2-1的排氣形式。

『4-2-1排氣解析圖』

　　這下國內的消費者該有疑問了，這么高的壓縮比是不是得燒97號以上的汽油？先不用太慌張，在海外SKYACTIV-G發(fā)動機推薦使用87號燃油（87為抗爆指數），算換過來后為國標的93號汽油，我們的測試車油箱蓋內也標稱了推薦使用93號汽油，不過這對現在國內油品絕對是個挑戰(zhàn)。

　　這臺6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域，提高了控制單元的工作精確度，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經濟性。實際使用過程中，動力銜接與換擋速度都比較令人滿意。

　　自動啟停功能現在已經不是什么新鮮配置了，而且在大多數車型上熄滅、點火的過程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關閉。不過馬自達CX-5的i-stop自動啟停技術設計的很不錯，重新啟動時動靜很小，很輕柔。

　　車輛踩停后，發(fā)動機自動熄滅，從而達到省油的效果，而幾乎在放開剎車的同時發(fā)動機就會跟著啟動，這中間幾乎沒有遲滯，這種細膩的過程讓我們評測CX-5的同事對它都充滿了好感，而且這個配置是全系標配。

● 什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業(yè)技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速箱、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”，但這并不是一場技術革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍天技術的解析，科技已經制作了專業(yè)文章，想了解請點擊下方圖片。

● 日常駕駛感受

　　在正式介紹駕駛部分前我實在忍不住叨嘮一句，馬自達CX-5的前臉，很有視覺沖擊力，讓它回頭率大大增加，很多人說這車跑起來很帥，我也很同意這個觀點，尤其是當19寸的輪圈轉起來的時候。

　　實際駕駛時，低轉速區(qū)間發(fā)動機動力儲備比較匱乏，扭矩偏弱，油門的下探只能帶來非常溫柔的回應。好在油門踏板的反饋力度是日系車一貫輕盈的感覺，面對擁堵的城市環(huán)境控制起來會比較省心省力。

　　沒錯，這些都是在D擋下踏踏實實完成的，一切都顯得那么彬彬有禮，偶爾是否也來點激情？那么不妨試試換到手動模式，變速箱與發(fā)動機之間配合默契，動力銜接到位，很快它就會向你證明這還是一輛我們熟悉的馬自達，拉至4000轉以后升擋，此時發(fā)動機才真正到了發(fā)力點，對油門踏板的響應速度變得靈敏，198�！っ椎呐ぞ貢�持續(xù)爆發(fā)到5500轉之后才會有所衰減�？傊�，動力是夠用了，即便車上坐了5名乘客。

　　公路上行駛是CX-5的強項，底盤懸掛的優(yōu)化升級作為創(chuàng)弛藍天技術組成部分之一，讓CX-5在操控性方面可以說比同級別對手優(yōu)勢更大，輕量化的底盤懸掛與高強度的車身結構賦予了它良好的操控性能。前麥弗遜后多連桿的懸掛調校偏硬朗，側向支撐力很不錯，只不過對于溝溝坎坎的過濾就顯得不那么得體了，震動可以很清晰的傳遞到車內，乘坐起來有顛屁股。話說個人希望它可否再軟一些，柔和一點，讓乘客更舒適一點可能更好。