● 動(dòng)力與駕駛感受

　　試駕活動(dòng)開始之前，我在想如果還去聊那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱有如何如何平順，動(dòng)力充足什么的是不是你們也覺得很無聊？因此今天我特意挑了一輛1.6L手動(dòng)最低配車型進(jìn)行試駕，來看看它的表現(xiàn)如何。

『數(shù)據(jù)為廠家提供的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率』

　　新ASX勁炫1.6L車型采用了三菱的4A92發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣端帶有MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率113馬力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)不錯(cuò)，開起來確實(shí)也如此。

　　5速手動(dòng)變速箱換擋行程很短，擋位清晰且?guī)в幸欢ǖ奈�入感，看來新ASX勁炫一上來就會(huì)和駕駛員討好關(guān)系。輕輕一推就可以完成一次換擋，操作的靈活性與順滑程度超過了我的預(yù)期。

　　油門踏板和離合器的配合沒有任何難度，特別是結(jié)合點(diǎn)非常好掌握，可半聯(lián)動(dòng)的區(qū)域非常大，這對于新手來說無疑是個(gè)好消息。踩下油門的那一刻，動(dòng)力的輸出順暢，低轉(zhuǎn)速下扭矩很充沛，是一個(gè)良好的開頭。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全符合預(yù)期，這是在接下來試駕過程中得出的結(jié)論，我嘗試著在2500rpm左右換擋，動(dòng)力輸出表現(xiàn)的不錯(cuò)，由于手動(dòng)擋可以自由控制換擋轉(zhuǎn)速，論推背感比2.0L+CVT的車型還要猛一些，提速到100km/h絲毫不費(fèi)力，其實(shí)這樣就夠了，還需要更快嗎？那直接降一擋好了，超過3500rpm左右的動(dòng)力就會(huì)顯得更加飽滿。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸掛在日常駕駛中表現(xiàn)非常稱職，緊致且扎實(shí)，對路面信息處理很有一套，小幅的顛簸會(huì)被吸收得很徹底，彎道中懸掛對車身的支撐性也不錯(cuò)。只有在非常激烈地駕駛時(shí)才會(huì)感覺到懸掛有些吃不消，例如極限穿樁……

　　等等，你忘了這是臺(tái)小型SUV了么？平時(shí)你會(huì)這么對待它？呵呵，我想你也不會(huì)的。

● 試駕小結(jié)

　　1.6升手動(dòng)擋勁炫的誕生，豐富了產(chǎn)品線，降低了售價(jià)，拉近了與消費(fèi)者之間的距離，動(dòng)力方面也沒有任何問題。不過在我看來，它的出現(xiàn)更多的是為了年輕消費(fèi)者，原因很簡單，之前進(jìn)口版本的售價(jià)讓許多年輕朋友們望而卻步，現(xiàn)在問題解決了。根據(jù)車型定位以及13.5萬-23萬的預(yù)售價(jià)來看，逍客與新ASX勁炫之間的火藥味很濃，兩者的實(shí)用性以及性價(jià)比都旗鼓相當(dāng)，好像真不太好選擇。既然綜合實(shí)力如此接近那就不要糾結(jié)太多，告訴你個(gè)方法，以貌取車也許會(huì)讓這件事情變得輕松許多，新ASX勁炫外觀動(dòng)感，充滿活力，年輕的朋友應(yīng)該會(huì)比較喜歡，而逍客相比起來就要低調(diào)一些，適合那些比較務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。

　　最后是買個(gè)四驅(qū)還是兩驅(qū)呢？手頭銀子充足、喜歡游山玩水的朋友們買個(gè)四驅(qū)版去應(yīng)付一些輕度越野環(huán)境沒有問題。而對于那些一直在城里上下班，偶爾出去跑個(gè)高速的人來說，來個(gè)兩驅(qū)足矣。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達(dá)）

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