[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小時候被大孩子欺負時，總幻想自己能擁有一只大老虎，它從來不會傷害我，只聽我的話，我讓它咬誰它就咬誰，后來我意識到自己養(yǎng)老虎的可能性幾乎為零。直到今天，我發(fā)現(xiàn)了一頭與幻想中十分相似的野獸，它可以給我足夠的安全感，也可以按照需要顯露野性，更重要的是它可以合法飼養(yǎng)，它便是奧迪RS 5。

　　富有張力的面孔給這頭野獸帶來獨特的氣質，使它顯得更加兇狠，對于汽車愛好者來說，在熙熙攘攘的車流中把目光鎖定在它身上也許很容易；而對于大部分普通人而言，它只不過是一輛“奧迪”而已，因為相比許多高性能跑車，它的樣子太低調了。關于外觀與內飾的詳細描述，請翻閱先前的實拍文章，這里不再贅述。

動力總成及四驅系統(tǒng)介紹

　　需要時可以爆發(fā)，爆發(fā)時不會傷害主人，平時又十分溫順，要做到這些，奧迪RS 5（以下簡稱RS 5）依仗的是一顆V型8缸的大心臟與一臺7速雙離合變速箱，當然還有關鍵的quattro全時四驅系統(tǒng)。

　　4.2L V8自然吸氣發(fā)動機在8250轉時爆發(fā)出450馬力（331千瓦）的最大功率，而430�！っ椎淖畲�扭矩可從4000轉持續(xù)至6000轉。除了卓越的性能，它當然還有高亢的嗓音和令人興奮的外形，那紅色的缸蓋是否吸引了你的眼球？

　　7速濕式雙離合變速箱，帶有金屬質地的換擋撥片，它的換擋時間極短，與發(fā)動機配合十分默契。奧迪給這臺變速箱注入了launch control彈射起步程序，與quattro全時四驅系統(tǒng)配合，讓RS 5的起步可與超跑相媲美。

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　　quattro系統(tǒng)是安全感的重要來源，同級別對手寶馬M3（以下簡稱M3）、奔馳C63 AMG（以下簡稱C63）、凱迪拉克CTS-V等都采用了后輪驅動，相比之下，用四只腳奔跑的RS 5也算是比較另類了。全新一代quattro系統(tǒng)用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森差速器，依舊為純機械機構，前后橋動力配比在日常行駛時為40:60，更偏向于后驅模式；當遇到激烈操控、濕滑路面等情況時，這個比值可以從15:85到70:30之間任意變換。

賽道駕駛感受

　　簡單粗暴有效，用這六個字概括RS 5的賽道表現(xiàn)再合適不過了。2008年汽車之家測試奧迪R8時就曾用“最簡單的超級跑車”來形容它，很顯然，RS 5與R8是同一路數(shù)的。從起步就可以看出RS 5的簡單，下面這個對比會讓你一目了然：

C63彈射起步分幾步？

1/關閉ESP；2/掛入D擋；3/左腳將剎車踩到底；4/旋轉駕駛模式旋鈕至“RS”；5/行車電腦顯示屏提示：“RACE START/確認：升擋/取消：降擋”；6/右手撥一下升擋撥片；7/行車電腦顯示屏提示：“RACE START可用/踩油門”；8/踩下全油門；9/松剎車起步。

M3彈射起步分幾步？

1/在M菜單中將DSC調至“關閉”；2/在同一個菜單中將drivelogic調至“S 6”模式；3/按一下方向盤上的M鍵啟動該設置；4/確保“POWER”與“EDC”全開；5/半踩剎車；將擋位撥至手動模式；6/將換擋邏輯調至滿格；7/向前推擋把，并保持這個姿勢；8/踩下全油門；9/用方向盤左側的定速巡航撥桿調整起步轉速（根據(jù)輪胎磨損程度和路面抓地力降低或升高轉速）；10/松剎車起步。

輪到RS 5了

1/關ESC；2/掛S擋；3/悶剎車踩油門；4/松剎車起步。

　　注：RS 5的彈射起步對駕駛模式沒有要求，你可以在任何一個模式下彈射，（無須調至Dynamic）另外除了S擋，M擋（手動擋）下也可以彈射。理論上，彈射起步最多可以連續(xù)使用3次，之后變速箱進入保護模式，冷卻后方可再次使用。保護模式下，起步轉速最多3000轉，日常駕駛不會受到影響。

　　RS 5的彈射起步雖然操作最簡單，但它能給予的感官刺激卻是最強的。四輪驅動這個先天優(yōu)勢讓它不再有那些后驅家伙們的顧慮，它能以5000轉左右起步，而且4個車輪完全不會打滑！如果只用“推背感”這樣一個平凡的詞語來形容彈射起步時的感受就太草率了，因為很少有一輛車在起步時就會讓你有頭暈的感覺，RS 5就是這樣……

　　起步后，心臟被甩在脊梁骨上的感覺會持續(xù)一段時間，等你被發(fā)動機高亢的轟鳴震醒時，車速已超過100km/h。繼續(xù)保持全油門，在彎道剎車點全力踩下剎車，打方向入彎，逐步回正方向，跟進油門，在出彎點踩下全油門，一氣呵成，就像玩極品飛車那么簡單。

　　當然，這一切的前提是你沒有犯太大的錯誤。如果入彎速度過快，RS 5會顯現(xiàn)出類似前驅車推頭的狀態(tài)，這時你要做的就是控制住油門，向彎心打方向，能感覺到quattro系統(tǒng)在盡力幫你修正車輛行駛軌跡，它會將更多的動力分配至后橋，并對內側后輪施加制動，以讓外側后輪獲得更多的動力，它不會讓你像個前驅車那樣傻傻地被“推”出去。

　　RS 5的極限遠高于像我這樣普通駕駛者的心理預期，你能夠以更高的速度入彎，更猛烈地轉動方向盤，讓車頭直指彎心，尋找最佳過彎路線。超短行程的懸掛會把車身支撐得四平八穩(wěn)，選裝的運動座椅更會將你牢牢裹住。如果玩得太high，quattro系統(tǒng)也會偶爾“招架不住”，車尾出現(xiàn)小幅擺動，這時電子系統(tǒng)會果斷介入，將失控扼殺在搖籃里。

　　試駕車選裝了陶瓷制動盤，它擁有更強的耐熱性和更長的使用壽命。19英寸制動盤和6活塞剎車卡鉗提供了驚人的剎車力度，允許你在入彎前選擇更晚的剎車點，當你以全油門沖向彎道時，緊繃的神經會隨著腳下的剎車動作瞬間釋放，制動系統(tǒng)在用實際行動告訴你：相信我吧，你完全可以再晚一點剎車的！

　　對于你和我這樣的非專業(yè)賽車手來說，能夠像RS 5一樣助我們如此暢快地體驗賽道樂趣的汽車，也許真的不多。它就像是一頭被馴服的野獸，不但擁有傲人的力量，更能救你于危難之中，給你足夠的安全感，得此猛獸，夫復何求？