關(guān)于日常使用

　　賽道體驗是評判RS 5操控表現(xiàn)的重要途徑，但我們不可能把家安在賽道上，肯花120萬購買RS 5的人，很可能會在乎它的實用性。因此，RS 5不但要能跑，還要擔(dān)負(fù)起拉家?guī)Э诘闹厝巍?/p>

　　以一輛性能跑車的角度來看RS 5的乘坐空間，還是可以接受的，畢竟在載客數(shù)量上它已經(jīng)比那些雙座跑車強很多了。前排調(diào)整好座椅后，180cm的體驗者坐進(jìn)去也沒有太大壓力，在市區(qū)里跑一段時間沒什么問題。

　　RS 5有不少實用的舒適性配置，比如B&O音響、MMI、中文導(dǎo)航、DVD、全景天窗、座椅加熱、后排座椅放倒、電動后遮陽簾、定速巡航等。還可以選裝自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、倒車影像甚至車載電視等，可以算是應(yīng)有盡有了，照顧日常使用絕對不成問題。

　　別看RS 5在賽道上那么兇猛，日常駕駛起來它也可以很溫柔。D擋下油門很好掌控，不會有動力過剩的感覺，變速箱也會積極升擋，將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，并且換擋十分平順。踏踏實實開的話，還真跟家用車差不了太多。

　　轉(zhuǎn)向力度也可以通過MMI系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在comfort（舒適）模式下，RS 5的方向盤非常輕，女生也可以輕松操作。如果害怕高速時方向不穩(wěn)，也可以調(diào)整至auto（自動）模式，此時方向盤回饋力度會隨著車速的增加而增加。

　　懸掛確實硬，但遇到顛簸的時候絕不像某些跑車那樣跟沒有彈簧似的，在一天的試駕過程中，我坐在RS 5的運動座椅里，并沒有感到身體不舒服。運動座椅是RS 5的選裝配置，它能在提供足夠包裹性的同時兼顧一定舒適性，可謂是兩全其美的選擇。

　　quattro系統(tǒng)的存在不止對賽道有意義，日常駕駛RS 5你也許難免會忍不住深踩油門，連帶上并線超車的動作，如果此時你駕駛的是一輛大馬力后驅(qū)車，也許要掂量掂量，并且時刻準(zhǔn)備迎接車尾的擺動，但RS 5可以允許你隨時踩下地板油。當(dāng)然，請不要超速，不要危險駕駛。

關(guān)于部分選裝

　　奧迪給中國RS 5車主提供了比較豐富的選裝配置，除了剛才說過的舒適性和實用性配置，另有一些運動化取向的套件，比如第一頁提到的陶瓷剎車盤等等，下面圖中列出了部分配置的價格，供各位參考。

　　上圖中左側(cè)為未選裝的車輛，右側(cè)為選裝之后的車輛，我個人認(rèn)為奧迪專享黑色風(fēng)格包還不如原來的銀色飾條好看。

全文總結(jié)

　　性能強悍，操控犀利，易用性佳，可以兼顧日常使用，RS 5是一輛比較全能的車。這些優(yōu)點中，最突出的莫過于它超越同級別對手的易用性，對生手來說易用就代表著容錯性，就代表著更高的安全性。

　　也許很多人并不喜歡RS 5給的“安全感”，覺得只有后驅(qū)才能提供真正的駕駛樂趣。但一定有人認(rèn)同它的駕駛風(fēng)格，更高的容錯性使它開起來更簡單，對于一般駕駛者來說，它能提供兩驅(qū)車給不了的成就感，這也是一種樂趣。

　　現(xiàn)款M3和C63都已經(jīng)有些年頭了，對于剛剛進(jìn)入中國的RS 5來說是也許個好機會，對于消費者來說，在這個陣營中又多了一種選擇。其實它們仨的取向還是挺明顯的，M3最有樂趣，C63最平衡，而RS 5則最簡單，它不能輕易地讓你做出甩尾動作來吸引別人的眼球，也不能讓后輪冒起滾滾濃煙來證明自己強大的動力，如果你是本著裝酷耍帥的目的來選擇，那它絕對不是你的菜。但如果你想輕輕松松的就在賽道上跑出個好成績，干掉那些大馬力后驅(qū)車，那你需要一輛奧迪RS 5。不需要太高超的駕駛技巧，握緊方向盤，放心的去踩油門吧，當(dāng)其他人還彎道中忙于修正方向的時候，你已經(jīng)沖向下一個彎道了。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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