● 日常駕駛

　　性能測試結(jié)果讓我們非常滿意，下面我們再來聊聊它的駕駛感受。首先，我得夸一下V5菱致上的這臺5速手動變速箱，它算得上這個價位能買到的最具運(yùn)動氣質(zhì)的手動變速箱，短促的球形擋把手感很好，擋位清晰行程短，緊致的入擋阻尼配合一定的吸入感讓人愛不釋手。只是由于新車的緣故，1擋2擋的手感還不是很順滑，相信過了磨合期就會大大改善�？傮w來看，這臺5MT的手感在同價位自主品牌車型中難有敵手。

　　離合器踏板結(jié)合點(diǎn)較高，而且也比較模糊，沒什么上手難度。踏板行程和回饋力度都屬于剛剛好的類型，即使堵車時，左腳腳脖子也不會太受罪。油門同樣是輕快的感覺，只是初段調(diào)校有些太敏感，需要一定時間來適應(yīng)。有點(diǎn)遺憾的是，在離合器踏板左側(cè)并沒有設(shè)置休息踏板，希望在今后的改款車型上能夠得到改進(jìn)。

　　三幅方向盤造型很招人喜歡，手感也還說得過去，只是位置相對于座椅來說略微有些低。轉(zhuǎn)向助力是傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式，阻尼適中，由于不能實(shí)現(xiàn)隨速助力可調(diào)，當(dāng)速度接近120km/h時，也難免出現(xiàn)輕微發(fā)飄的情況，不過其表現(xiàn)仍然比同價位的D50和逸動好一些。

　　關(guān)于動力，前面測試成績已經(jīng)很能說明問題了，只考慮家用的話完全足夠，變速箱和發(fā)動機(jī)之間的匹配也很合理。經(jīng)過優(yōu)化的4A91 PLUS發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著充沛且順暢的動力輸出，不錯的低扭充分照顧到了日常使用，高轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)也提供了足夠的高速動力儲備，只是發(fā)動機(jī)超過5000轉(zhuǎn)后，略顯干癟的排氣聲中還摻雜著一些刺耳的噪音，給人的感覺并不太好。

　　至于此前靜態(tài)體驗中提到的SEMI導(dǎo)航系統(tǒng)和并線輔助功能，在日常駕駛中也非常好用，在提升了整體檔次的同時，也絲毫不顯得花哨。唯一有些遺憾的是V5菱致全系都沒有配備ESP電子穩(wěn)定程序，希望廠家在日后推出1.5T車型的時候盡快跟上潮流，畢竟在自主品牌同級別產(chǎn)品當(dāng)中ESP早已成為主流配置了。

　　懸架依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，連桿的空間結(jié)構(gòu)和V3并沒有太大區(qū)別，輕盈的底盤感覺也和V3很相似，不過V3上那種單薄感已經(jīng)不復(fù)存在，整體的行駛質(zhì)感得到了明顯的提升。懸架扎實(shí)富有韌性，但也是偏舒適的調(diào)校，對于路面顛簸的處理則顯得十分老到，初段的過濾以及末段的支撐都很合理。

● 繞樁

　　V5菱致有一副很好的底盤，但是它本身并不是一款主打運(yùn)動的車。轉(zhuǎn)向是更偏向于家用的調(diào)校，液壓助力轉(zhuǎn)向雖然能提供一定的路感，但是曠量不小、反應(yīng)也不夠直接。車尾循跡性不錯，在極限時轉(zhuǎn)向仍會偏向于推頭，只是情況還算比較輕微。懸架的韌性很足，在壓縮到極限時能讓車身迅速回彈，使車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中依然能保持良好的節(jié)奏。如果在1.5T車型上對轉(zhuǎn)向和懸架都加以強(qiáng)化，相信V5菱致1.5T將會成為一款更富駕駛樂趣的車型。

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● 油耗

　　在一天的油耗測試中，V5菱致總共行駛了114.3km，其中包含了50%的城市擁堵路況，30%的城市環(huán)路和20%的高速道路，整個綜合路況屬于比較擁堵的情況，最終V5總共消耗燃油8.76L，綜合百公里油耗為7.66L，表現(xiàn)符合預(yù)期，在同級車中算是個中等的成績。

我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　發(fā)動機(jī)可靠耐用且動力充沛，5MT變速箱手感出色，扎實(shí)的底盤也兼顧了舒適性，單純從機(jī)械方面來考量，V5菱致做得比同級別大多數(shù)車型都要優(yōu)秀。在配置空間方面它的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)：并線輔助和導(dǎo)航系統(tǒng)都非常實(shí)用，空間夠用座椅設(shè)計舒適，不過相比對手來說它這兩方面都沒有明顯優(yōu)勢。當(dāng)然它也有不足的地方，就是內(nèi)飾的裝配工藝比較粗糙，甚至都很難達(dá)到同級平均水平。

　　其實(shí)糾結(jié)在7-9萬價位區(qū)間的消費(fèi)者也是相當(dāng)頭疼，如果對空間要求不高，你完全可以選擇像飛度、K2和愛唯歐這樣的合資小型車。選擇自主品牌，你將會得到更大的空間和更高的配置像C50、速銳和逸動也都個個實(shí)力不俗。V5菱致盡管各方面做的都還不錯，但想要獲得這級別消費(fèi)者的芳心并不容易。

　　拋開那些同價位的合資車型不談，我們來看看V5的幾個同級別自主品牌競品：逸動擁有漂亮的外形和內(nèi)飾設(shè)計，配置齊全且空間寬敞；C50擁有1.5T發(fā)動機(jī)，底盤和轉(zhuǎn)向則是這個級別最具有運(yùn)動氣質(zhì)的；速銳的1.5T直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)含量最高，配置豐富程度也沒得說，如果只考慮性價比的話，它肯定是同級最佳，只是動力總成的匹配度還不夠成熟。

　　對于絕大多數(shù)初次購車的消費(fèi)者而言，除了價格之外，他們往往更看重外形、空間、做工和配置這些表面的東西。恰巧這些都不是V5所擅長的科目，而且在價格上它也沒有什么優(yōu)勢可言，面對這幾個強(qiáng)大的對手，V5菱致的前景并不樂觀。

　　雖然V5菱致沒有太多花哨的配置和技術(shù)，不過它卻把一款車最根本的東西踏踏實(shí)實(shí)地給做好了：充沛的動力、優(yōu)秀的變速箱以及出色的底盤調(diào)校都很給人好感。如果你對外形、配置、空間都不太感冒，更關(guān)心動力駕駛和一款車內(nèi)在的東西，那么東南V5菱致值得你去重點(diǎn)考慮。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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