● 動力系統(tǒng)及試駕感受

　　動力方面，新款索蘭托采用和老款相同的動力系統(tǒng)，只是在發(fā)動機(jī)的參數(shù)上進(jìn)行了略微調(diào)整，但從實用角度來說沒有任何影響。

　　動力將將夠用是我在試駕完新索蘭托2.4L車型后的最明顯的體會，畢竟對一輛接近1.7噸中型SUV來說，現(xiàn)在的這款2.4L MPI多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)的動力確實有些偏小。不過，根據(jù)官方信息，在今年年底前起亞將引入全新的2.4升GDI汽油直噴發(fā)動機(jī)，動力方面應(yīng)會有所改善。

　　新索蘭托搭載的這臺6擋手自一體變速箱表現(xiàn)令人滿意，尤其是換擋速度和換平順性很好，與發(fā)動機(jī)的匹配做得也比較到位。另外，新增的Active ECO模式也可令新索蘭托擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過實際駕駛中，該模式觸發(fā)后油門靈敏度和發(fā)動機(jī)表現(xiàn)感覺并不明顯，至于油耗水平，只有等到我們拿到測試車再為大家詳細(xì)測試一下，看看節(jié)油效果到底如何。

　　新款索蘭托的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的比較一般，實際駕駛中出現(xiàn)了方向盤低速偏重、高速偏輕的情況。另外，我們認(rèn)為新索蘭托的輪胎噪音過大，影響了該車的駕駛舒適性，希望廠家對此給予相應(yīng)的重視，并盡早改善。

　　懸掛方面，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向于舒適性，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動。

　　新款索蘭托全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下為前輪驅(qū)動，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控臺左側(cè)的中央差速器鎖止裝置將前后輪的動力分配固定為50:50比例（僅限于在車速低于50km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高于50km/h，這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

競品分析： 

　　隨著國內(nèi)SUV市場的逐步擴(kuò)大和逐步成熟，20-30萬元SUV已經(jīng)開始出現(xiàn)了細(xì)分市場，從最早的漢蘭達(dá)、新勝達(dá)以及后來的科帕奇，都同時擁有5座和7座車型，因此這一次索蘭托也算感上了這股風(fēng)潮的末班車。

『新勝達(dá)（現(xiàn)代ix45）』

　　『漢蘭達(dá)』　　　　　　　　　　　　『科帕奇』

『想知道以上這些車詳細(xì)情況，不用翻查網(wǎng)頁了，直接點(diǎn)圖片就可以了。』

　　相比其他這幾位對手，索蘭托在配置上還是很有優(yōu)勢的，例如全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和帶有離子凈化裝置的雙區(qū)自動空調(diào)，以及中高配車型擁有座椅加熱/通風(fēng)、全景天窗等都是它對手們所不具備的。不過隨著北京現(xiàn)代新勝達(dá)的國產(chǎn)，索蘭托面臨兄弟品牌的競爭也在所難免，至于結(jié)果如何，我們還要等國產(chǎn)新勝達(dá)上市和價格公布后方可知曉。

總結(jié)：

　　總的來說新款索蘭托給人的整體印象還是不錯的，時尚大氣的外觀令該車有了一個不錯的賣相，加之全景天窗、座椅加熱/通風(fēng)等配置進(jìn)一步提升其吸引力。而作為新車亮點(diǎn)的UVO車載系統(tǒng)的引入，在提升產(chǎn)品檔次的同時，也能進(jìn)一步提升車輛的使用便利性和安全服務(wù)。唯一的遺憾就是新索蘭托搭載的這臺2.4L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)有些一般，隨著年底新款GDI直噴發(fā)動機(jī)的引入，動力偏弱的問題將會有所改善，屆時新款索蘭托的綜合實力將會更好，加上它進(jìn)口整車的品質(zhì)和韓系車一貫的高性價比，它的市場表現(xiàn)還是很令人值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

相關(guān)鏈接：

　　售23.48萬-30.58萬起亞新款索蘭托上市
　　 //www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201210/414081.html

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