[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在試駕ILX之前，我一直在思考一個(gè)問題：同樣是日系高端品牌，如今雷克薩斯和英菲尼迪在中國都混的不錯(cuò)，為什么謳歌卻表現(xiàn)低迷呢？其實(shí)在北美它的銷售成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的。同樣一個(gè)品牌，相隔兩地，市場表現(xiàn)卻有如此大的反差，問題究竟出在哪？估計(jì)此時(shí)謳歌的市場部高層也正在為這件事困惑。是產(chǎn)品太少？還是價(jià)格太高？于是他們嘗試著在中國推出了最便宜的謳歌——ILX。

● 關(guān)于ILX的身世：

　　相信大家都知道，日系高端品牌車型往往與集團(tuán)旗下的“普通”車型采用相同平臺(tái)，謳歌也不例外。ILX是謳歌在國內(nèi)第一次推出緊湊型車，但在北美，謳歌早有與思域同平臺(tái)的緊湊型車，比如“EL”，它是謳歌在國外的首款入門級(jí)豪華車，從1997至2005年，歷經(jīng)兩代發(fā)展，它在北美市場的銷量和口碑一直不錯(cuò)。

　　2006年，謳歌在北美市場推出全新CSX，代替EL成為謳歌品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，與EL一樣，CSX與第八代思域共享平臺(tái)，并且僅向加拿大市場提供，這一點(diǎn)與之前的EL相同。2012年，CSX隱退，ILX隨即登場。

● 外觀頗為動(dòng)感

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾，我的同事張然已經(jīng)做過十分詳細(xì)的體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看），所以今天就不對(duì)這部分做詳細(xì)描述。謳歌ILX的車身尺寸為4565mm×1795mm×1425mm（長×寬×高），軸距為2670mm，扁平的車身加上硬朗的線條，讓ILX看上去非常運(yùn)動(dòng)。

　　廠家把ILX的主要競爭對(duì)手鎖定為雷克薩斯CT200h，這兩款來自日本的高端品牌都采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，拋開環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的話題外，似乎ILX的三廂造型會(huì)更容易受國內(nèi)消費(fèi)者青睞，這樣看來，ILX已經(jīng)有了一些先天優(yōu)勢(shì)。

　　ILX采用了謳歌家族式的盾形中網(wǎng)格柵，長條狀的前大燈棱角分明，看上去很犀利；而霧燈旁邊的鍍鉻裝飾條則更加強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　C柱位置的三角窗設(shè)計(jì)得比較新穎，而在它附近突然上揚(yáng)的弧線則略帶一點(diǎn)美式肌肉車的味道。此外，謳歌ILX采用的是普利司通泰然者輪胎，該型號(hào)更注重靜音和舒適性。

　　細(xì)長的尾燈與頭燈相互呼應(yīng)，造型上讓我想起了思鉑睿�？傊�，外形這東西見仁見智，簡單的介紹之后相信大家都已經(jīng)有了自己的判斷。對(duì)了，倒車?yán)走_(dá)是謳歌為中國消費(fèi)者特意增加的配置，原本的美規(guī)版ILX只提供倒車影像功能。