●  油耗測(cè)試

　　對(duì)于混合動(dòng)力車型，我們最關(guān)注當(dāng)然還是它到底有多省油。通過和普通版Q5 2.0TFSI的對(duì)比測(cè)試，結(jié)果將會(huì)更加直觀。

　　首先說(shuō)明一下測(cè)試方法，整個(gè)對(duì)比測(cè)試共分為兩段。一段為純通暢環(huán)路路段，平均時(shí)速50-60km左右，一段則為模擬市區(qū)路況，平均時(shí)速30km以下。測(cè)試過程中兩臺(tái)Q5負(fù)載相同，全程空調(diào)自動(dòng)模式23°，駕駛員一人，測(cè)試兩輛車同時(shí)進(jìn)行，并盡可能保證路線車速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能長(zhǎng)時(shí)間開啟，對(duì)于日常駕駛意義不大，所以測(cè)試全程Q5 Hybrid使用的是自動(dòng)模式。

通暢路況測(cè)試結(jié)果：

　　整個(gè)測(cè)試過程80%以上為時(shí)速80km-90km的通暢環(huán)路，測(cè)試時(shí)間為下午1點(diǎn)半-3點(diǎn)半。下午的五環(huán)基本處于全線通暢狀態(tài)，所以只用了不到兩小時(shí)就完成120km的測(cè)試，最終Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行車電腦顯示總里程為119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行車電腦顯示總里程為120.2km。

擁堵路況測(cè)試結(jié)果：

　　擁堵路況測(cè)試才是真正考驗(yàn)節(jié)油能力的環(huán)節(jié)，在全程110km的測(cè)試里程里，時(shí)速20km/h以下的擁堵路段占了60%，另外20%則是時(shí)速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%為時(shí)速60km/h通暢環(huán)路。最終歷時(shí)4個(gè)小時(shí)之后，我們終于跑完了110km的測(cè)試?yán)锍�，最終Q5 Hybrid行車電腦顯示總里程為110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行車電腦顯示總里程為109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，為10.53L。

　　結(jié)果顯而易見，由于Q5 Hybrid體重相比普通版Q5多了130kg，相當(dāng)于負(fù)載多了兩個(gè)成年人，負(fù)載確實(shí)要更大，在基本只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純通暢路況下油耗確實(shí)會(huì)略高于普通版Q5。而在擁堵路況中，有了電動(dòng)機(jī)在起步階段的輔助，Q5 Hybrid就會(huì)體現(xiàn)出混合動(dòng)力應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，只是最終的測(cè)試結(jié)果兩者差距并不大，算下來(lái)，在城市工況下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。

　　從官方數(shù)據(jù)上看，Q5 Hybrid相比普通版在動(dòng)力性能上有了較明顯的提升，它的實(shí)測(cè)加速時(shí)間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動(dòng)機(jī)之后，體重的增加又是否會(huì)影響它制動(dòng)成績(jī)呢？下面，我們就通過對(duì)比測(cè)試告訴你答案。

●  加速性能測(cè)試

　　在電動(dòng)機(jī)的幫助下，混合動(dòng)力系統(tǒng)全力工作時(shí)也和普通車型不太一樣。起步時(shí)的加速力道循序漸進(jìn)，在起步半秒之后才達(dá)到了0.8G的峰值，在quattro系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎完全不會(huì)發(fā)生打滑。由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)每次換擋時(shí)頓挫感也減輕了，最終成績(jī)?yōu)?.35秒，而其官方成績(jī)?yōu)?.1秒，表現(xiàn)基本令人滿意。

　　同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早，變速箱在換擋時(shí)的頓挫也更明顯，最終加速成績(jī)?yōu)?.7秒，和我們之前（7.5秒）的實(shí)測(cè)成績(jī)很接近�？紤]到天氣和場(chǎng)地的因素，Q5 Hybrid在動(dòng)力上相比普通版Q5確實(shí)有了一定的提升，但差距并不明顯。

●  制動(dòng)性能測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)延續(xù)了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，超過2噸的體重帶來(lái)的巨大慣性對(duì)于剎車來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，但這并沒有對(duì)Q5 Hybrid的制動(dòng)造成太多麻煩。四條235mm的輪胎賣力的工作，制動(dòng)的效果非常出色，制動(dòng)成績(jī)也非常穩(wěn)定，絕大部分測(cè)試結(jié)果都在37-38米之間，而且?guī)缀鯖]有熱衰減現(xiàn)象。37.23米的平均成績(jī)幾乎媲美高性能車，對(duì)于Q5 Hybird的剎車表現(xiàn)，我們可以給它打滿分。

　　與Q5 2.0TFSI相比，兩者的制動(dòng)成績(jī)，制動(dòng)曲線都相差無(wú)幾，可以說(shuō)，電池和電動(dòng)機(jī)多出來(lái)的那130kg體重，并沒有對(duì)Q5 Hybrid的剎車造成什么不良的影響。

●  噪音測(cè)試

　　噪音部分，測(cè)試結(jié)果上Q5 Hybrid和普通版本并沒有多少區(qū)別，畢竟勻速巡航時(shí)，Q5 Hybrid絕大部分情況下也是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以噪音沒有變化也是在情理之中，當(dāng)然，在怠速和起步過程中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Q5 Hybrid就會(huì)立即進(jìn)入了“潛行”狀態(tài)，車內(nèi)車外幾乎沒有任何聲音。最終，在一條平直無(wú)車的高速公路上，我們測(cè)試的Q5 Hybrid噪音值為：38.2分貝；60km/h：60.0分貝；80km/h：62.9分貝；120km/h：68.4分貝。整體隔音水平可以獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

總結(jié)：

　　從測(cè)試結(jié)果上看，Q5 Hybird和國(guó)產(chǎn)的Q5 2.0TFSI相比在性能上確實(shí)有了一定的提升。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，動(dòng)力輸出更平順了，加速更快，擁堵情況下油耗也更低。只不過由于原本Q5 2.0T+8AT的組合已經(jīng)足夠高效了，導(dǎo)致這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在對(duì)比油耗測(cè)試時(shí)，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　混合動(dòng)力車型還只是面向少數(shù)精英人士的小眾車型，前瞻性和環(huán)保大使的身份是它們最吸引人的賣點(diǎn)，只不過混合動(dòng)力車型在研發(fā)成本和技術(shù)成本上要遠(yuǎn)高于普通車型，所以混合動(dòng)力車型往往因?yàn)槠�高的價(jià)錢而曲高和寡，在這點(diǎn)上，Q5 Hybrid也不例外。

　　Q5 Hybrid指導(dǎo)價(jià)為60.8萬(wàn)，其實(shí)并沒有和Q5 2.0TFSI 豪華版（56.77萬(wàn)）拉開太大的差距，換來(lái)的是進(jìn)口品質(zhì)，更強(qiáng)更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，以及Hybird的身份。只是你必須忍受它偏低的配置，要知道像可變懸架、可變轉(zhuǎn)向比、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅通風(fēng)和車載電視這些Q5 2.0TFSI 豪華版上的豪華配置，在Q5 Hybrid上你都找不到。綜合分析下，Q5 Hybrid性價(jià)比還是偏低，日后引進(jìn)國(guó)產(chǎn)相信會(huì)有所改善。

　　當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)廠商來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車型存在的現(xiàn)實(shí)意義還在于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的累積，并不是到底能賣出去多少。在全球汽車市場(chǎng)由傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)向新能源的這段過渡期，混合動(dòng)力車型的戰(zhàn)略意義至關(guān)重要，只有通過對(duì)新車型的不斷研發(fā)，才會(huì)在技術(shù)方面累積更多的經(jīng)驗(yàn)，這樣在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中才能占據(jù)有利的位置，而這方面，豐田和雷克薩斯已經(jīng)做出了最好的榜樣。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：汽車之家 胡正暘 李毅）

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