●  油耗測試

　　對于混合動力車型，我們最關(guān)注當(dāng)然還是它到底有多省油。通過和普通版Q5 2.0TFSI的對比測試，結(jié)果將會更加直觀。

　　首先說明一下測試方法，整個對比測試共分為兩段。一段為純通暢環(huán)路路段，平均時速50-60km左右，一段則為模擬市區(qū)路況，平均時速30km以下。測試過程中兩臺Q5負載相同，全程空調(diào)自動模式23°，駕駛員一人，測試兩輛車同時進行，并盡可能保證路線車速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能長時間開啟，對于日常駕駛意義不大，所以測試全程Q5 Hybrid使用的是自動模式。

通暢路況測試結(jié)果：

　　整個測試過程80%以上為時速80km-90km的通暢環(huán)路，測試時間為下午1點半-3點半。下午的五環(huán)基本處于全線通暢狀態(tài)，所以只用了不到兩小時就完成120km的測試，最終Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行車電腦顯示總里程為119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行車電腦顯示總里程為120.2km。

擁堵路況測試結(jié)果：

　　擁堵路況測試才是真正考驗節(jié)油能力的環(huán)節(jié)，在全程110km的測試里程里，時速20km/h以下的擁堵路段占了60%，另外20%則是時速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%為時速60km/h通暢環(huán)路。最終歷時4個小時之后，我們終于跑完了110km的測試?yán)锍�，最終Q5 Hybrid行車電腦顯示總里程為110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行車電腦顯示總里程為109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，為10.53L。

　　結(jié)果顯而易見，由于Q5 Hybrid體重相比普通版Q5多了130kg，相當(dāng)于負載多了兩個成年人，負載確實要更大，在基本只使用發(fā)動機驅(qū)動的純通暢路況下油耗確實會略高于普通版Q5。而在擁堵路況中，有了電動機在起步階段的輔助，Q5 Hybrid就會體現(xiàn)出混合動力應(yīng)有的優(yōu)勢，只是最終的測試結(jié)果兩者差距并不大，算下來，在城市工況下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。

　　從官方數(shù)據(jù)上看，Q5 Hybrid相比普通版在動力性能上有了較明顯的提升，它的實測加速時間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動機之后，體重的增加又是否會影響它制動成績呢？下面，我們就通過對比測試告訴你答案。

●  加速性能測試

　　在電動機的幫助下，混合動力系統(tǒng)全力工作時也和普通車型不太一樣。起步時的加速力道循序漸進，在起步半秒之后才達到了0.8G的峰值，在quattro系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎完全不會發(fā)生打滑。由于有電動機的幫助，發(fā)動機每次換擋時頓挫感也減輕了，最終成績?yōu)?.35秒，而其官方成績?yōu)?.1秒，表現(xiàn)基本令人滿意。

　　同時進行測試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早，變速箱在換擋時的頓挫也更明顯，最終加速成績?yōu)?.7秒，和我們之前（7.5秒）的實測成績很接近�？紤]到天氣和場地的因素，Q5 Hybrid在動力上相比普通版Q5確實有了一定的提升，但差距并不明顯。

●  制動性能測試

　　制動成績延續(xù)了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，超過2噸的體重帶來的巨大慣性對于剎車來說絕對是個不小的負擔(dān)，但這并沒有對Q5 Hybrid的制動造成太多麻煩。四條235mm的輪胎賣力的工作，制動的效果非常出色，制動成績也非常穩(wěn)定，絕大部分測試結(jié)果都在37-38米之間，而且?guī)缀鯖]有熱衰減現(xiàn)象。37.23米的平均成績幾乎媲美高性能車，對于Q5 Hybird的剎車表現(xiàn)，我們可以給它打滿分。

　　與Q5 2.0TFSI相比，兩者的制動成績，制動曲線都相差無幾，可以說，電池和電動機多出來的那130kg體重，并沒有對Q5 Hybrid的剎車造成什么不良的影響。

●  噪音測試

　　噪音部分，測試結(jié)果上Q5 Hybrid和普通版本并沒有多少區(qū)別，畢竟勻速巡航時，Q5 Hybrid絕大部分情況下也是由發(fā)動機驅(qū)動，所以噪音沒有變化也是在情理之中，當(dāng)然，在怠速和起步過程中，電機驅(qū)動的Q5 Hybrid就會立即進入了“潛行”狀態(tài)，車內(nèi)車外幾乎沒有任何聲音。最終，在一條平直無車的高速公路上，我們測試的Q5 Hybrid噪音值為：38.2分貝；60km/h：60.0分貝；80km/h：62.9分貝；120km/h：68.4分貝。整體隔音水平可以獲得優(yōu)秀的評價。

總結(jié)：

　　從測試結(jié)果上看，Q5 Hybird和國產(chǎn)的Q5 2.0TFSI相比在性能上確實有了一定的提升。在電動機的幫助下，動力輸出更平順了，加速更快，擁堵情況下油耗也更低。只不過由于原本Q5 2.0T+8AT的組合已經(jīng)足夠高效了，導(dǎo)致這套混合動力系統(tǒng)在對比油耗測試時，優(yōu)勢并不明顯。

　　混合動力車型還只是面向少數(shù)精英人士的小眾車型，前瞻性和環(huán)保大使的身份是它們最吸引人的賣點，只不過混合動力車型在研發(fā)成本和技術(shù)成本上要遠高于普通車型，所以混合動力車型往往因為偏高的價錢而曲高和寡，在這點上，Q5 Hybrid也不例外。

　　Q5 Hybrid指導(dǎo)價為60.8萬，其實并沒有和Q5 2.0TFSI 豪華版（56.77萬）拉開太大的差距，換來的是進口品質(zhì)，更強更高效的動力系統(tǒng)，以及Hybird的身份。只是你必須忍受它偏低的配置，要知道像可變懸架、可變轉(zhuǎn)向比、胎壓監(jiān)測、座椅通風(fēng)和車載電視這些Q5 2.0TFSI 豪華版上的豪華配置，在Q5 Hybrid上你都找不到。綜合分析下，Q5 Hybrid性價比還是偏低，日后引進國產(chǎn)相信會有所改善。

　　當(dāng)然，對于大多數(shù)廠商來說，混合動力車型存在的現(xiàn)實意義還在于技術(shù)和經(jīng)驗的累積，并不是到底能賣出去多少。在全球汽車市場由傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)向新能源的這段過渡期，混合動力車型的戰(zhàn)略意義至關(guān)重要，只有通過對新車型的不斷研發(fā)，才會在技術(shù)方面累積更多的經(jīng)驗，這樣在未來的競爭中才能占據(jù)有利的位置，而這方面，豐田和雷克薩斯已經(jīng)做出了最好的榜樣。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：汽車之家 胡正暘 李毅）

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