最后是動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)和日常駕駛感受方面。謳歌RDX搭載3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，與雅閣3.5L和歌詩圖3.5L車型上的發(fā)動機(jī)相同，但最大功率調(diào)低了3馬力。RDX這款發(fā)動機(jī)的最大功率為277馬力/6200rpm，最大功率為340N·m/5000rpm。這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，它會根據(jù)不同路況及負(fù)載自動在3缸、4缸和6缸間進(jìn)行切換，目的自然是為了降低燃油消耗。

　　與這款發(fā)動機(jī)匹配只有一款6擋手自一體變速箱，在擋位數(shù)上它與幾位競爭對手相比沒有優(yōu)勢，不過我也不能否認(rèn)這款變速箱在平順性方面的口碑確實不錯。

　　RDX采用了行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，與普通的減震器不同的地方是它增加了第二活塞閥。當(dāng)車輛遇到較大的顛簸或需要急速轉(zhuǎn)彎的時候，隨著減震器的壓力增加，第二活塞就會活動，與限位彈簧聯(lián)動起來，以便提供更大的阻尼，從而實現(xiàn)阻尼可變的目的，確保車輛運(yùn)動性的同時提升駕駛舒適性。

　　車尾醒目的AWD標(biāo)識意味著它并未采用謳歌的看家配置——SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)，它可實現(xiàn)前后軸扭矩在100：0和50:50間分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與新CR-V相同，采用多片離合器結(jié)構(gòu)，但因為控制系統(tǒng)的不同它們的表現(xiàn)會有所差別，最明顯就是在鋪裝路面起步時，為了讓車輛的平穩(wěn)性更高，它會把25%的扭力輸送到后輪上，而不是CR-V那樣仍然是近乎100%扭力輸出在前軸上面，只有遇到打滑才會往后輪輸送扭力。之所以用E-DPS實時智能四驅(qū)系統(tǒng)來代替SH-AWD，降低成本和整備質(zhì)量是主要的原因，其次就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在實際的駕駛里面，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出非常線性的一面，加速迅猛但并非是渦輪增壓車型給你的那種爆烈的感覺，那種暢快的加速感受自然是渦輪車型無法比擬的。隨著油門的下探，車速已經(jīng)不知不覺地超過了100km/h，此時你仍然可以感受到發(fā)動機(jī)那充足儲備的動力在催促著你繼續(xù)向前加速。

　　油門的反應(yīng)直接而清晰，即使面對擁堵的路況時，讓你對于動力輸出的控制更能得心應(yīng)手。相比之下，我更喜歡剎車踏板的反饋，輕踩即有的感覺確實讓人更放心。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們有效地縮短了剎車踏板的行程，而且增強(qiáng)了前輪制動片的有效直徑。

　　6擋手自一體變速箱的換擋平順性并不亞于幾位競爭對手，它的升擋動作干脆利落，在不知不覺間已經(jīng)達(dá)到了最高巡航擋位。除了平順性以外，確定發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也是它主要的職責(zé)所在，120km/h速度巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)或許就是最好的佐證。當(dāng)然，你也可以利用方向盤上的換擋撥片進(jìn)行換擋操作，以獲得更好的駕駛樂趣。

　　駕駛著RDX給人更多的舒適的感覺，懸掛柔韌中帶有幾分硬朗，前段舒適，后段支撐扎實，在保留了一定的路感后又不會影響行駛的舒適性。即便是它的重心較高以致于以較高的速度過彎或者緊急變線的時候，車身難免會產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但這都都從容地應(yīng)對。這明顯區(qū)別于日系車舒適和德系車緊繃的懸掛。

　　VCM可變氣缸管理系統(tǒng)是否真起作用？這個問題確實很難回答。坦白地說，在一天的試駕里面，發(fā)動機(jī)到底有多少個氣缸在運(yùn)作確實是難以覺察出來。不過話說回來，我相信你也不希望可以覺察出來，如果真是這樣的話，那舒適性確定大打折扣。針對這個問題，我倒是希望廠家可以考慮增加一款配置，讓它在儀表盤上展示出來，或許這是提倡節(jié)能駕駛的另一種方法。另外，在試駕當(dāng)天的路況實在太好了，因此AWD的真正作用也未能體驗出來，待我們拿到測試車的時候答案自有分曉。

● 全文總結(jié)：

　　謳歌RDX在駕駛感受方面明顯區(qū)別于幾位德系競爭對手，它更著重于舒適性。3.5L發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱的動力總成的表現(xiàn)讓人非常滿意，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的魅力不容置疑，它肯定會有忠實于自然吸氣發(fā)動機(jī)車型的人喜歡，但我們也不得不考慮當(dāng)前的情況是渦輪增壓車型更受關(guān)注。當(dāng)然，我們也不能寄望在這一代RDX上可以看到渦輪增壓發(fā)動機(jī)，畢竟本田在這方面仍未表態(tài)。在乘坐空間方面，它并不遜色于競爭對手，唯獨(dú)是后排儲物空間人性化方面還需要一定的提升。還有就是配置上的問題，全景天窗、電子手剎、后排獨(dú)立出風(fēng)口等問題，如果RDX可以很好的解決的話，我相信它更加有實力叫板德系競爭對手。

　　它的實力可以看得到，但目前國內(nèi)的情況是奔馳、寶馬和奧迪在這個級別的車型上占了主導(dǎo)的位置，甚至連雷克薩斯和英菲尼迪也已經(jīng)打開了自己的市場，而來得相對較晚的謳歌在品牌影響力和用戶口碑的累積上還需要花費(fèi)不少的氣力。

　　在產(chǎn)品的質(zhì)量上面，RDX已經(jīng)和幾位德系競爭對手拉近了距離，但需要從中獲益的話，除了自身產(chǎn)品素質(zhì)要跟得上以外，售價也必需合理，更準(zhǔn)確地說售價應(yīng)該是主導(dǎo)因素�；蛟S你會認(rèn)為，如果RDX進(jìn)口國內(nèi)后的售價低于寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK等車型的話，它會受到更多消費(fèi)者的喜愛。實力不差、進(jìn)口車、價格更低，這一切似乎都在說明會出現(xiàn)上述的結(jié)果。不過話說回來，從之前進(jìn)入國內(nèi)銷售的謳歌車型來看，你認(rèn)為它的售價會低于這幾位競爭對手嗎？我看不一定了，只能期望是這樣吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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