● 駕駛模式選項

　　雷克薩斯還為GS250配備了四種不同的駕駛模式選項，共有ECO，Normal，Sport和Sport+四種模式，在每種駕駛模式下，變速箱換擋邏輯，油門響應速度和懸架都會發(fā)生相應的變化。

　　經(jīng)濟和普通模式下，油門響應會比較麻木，變速箱升擋的積極性也很高，轉速會始終維持在1500轉左右，此時柔順的懸架，出色的隔音和幾乎完美的座椅，讓GS250完全擁有接近完美的行駛質(zhì)感。而S和S+模式下則能給你更多的激情，油門更積極，變速箱也會延遲換擋，此外S+模式還會調(diào)整懸架阻尼和轉向響應速度，以適應更激烈的駕駛。

● 底盤和操控

　　高性能豪華運動轎車的最大的賣點就是文武雙全動靜皆宜，舒適性和操控性必須兩手抓。要做到這一點，一套先進的主動懸掛系統(tǒng)就必不可少了。而雷克薩斯此次也非常厚道，給除了最低配的GS250領先版之外的所有車型都配上了AVS（Adaptive Variable Suspension）可調(diào)懸架。

　　這套AVS可根據(jù)不同的道路狀況和駕駛者操作狀態(tài)自動調(diào)整懸架減震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)。簡單來說，就是減震器可以根據(jù)路面狀況的不同自動調(diào)整減震的軟硬，以確保舒適性和操控性的統(tǒng)一，而GS上的這套AVS還可以以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，達到更好的減震效果。當然，你也可以通過調(diào)整駕駛模式來獲得更緊繃的減震阻尼，提升操控極限。

　　新一代GS懸掛使用的和上一代車型相同的結構：前雙叉臂后多連桿組合，不過在整個底盤已經(jīng)經(jīng)過了全新的設計，前懸架使用了更多鋁合金擺臂以減輕簧下質(zhì)量，后懸架同樣大量使用了鋁合金材質(zhì)的連桿，而且在幾何結構上進行了重新設計。

　　GS250秉承了雷克薩斯在舒適性上一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，在自適應懸掛AVS的幫助下，車身像是被泡在粘稠的蜂蜜中，減震器的阻尼既稠密又富有彈性，顛簸路面行駛，它能把所有不舒適的震動過濾得一干二凈，但在良好路況時卻也保留了基本的路面信息，而且絕不會出現(xiàn)坐船的忽悠感。

　　不過，由于懸掛行程較短，在單側車輪經(jīng)過一些較大的路面坑洼時，車身還是會不可避免地出現(xiàn)一些晃動，除此之外，GS在舒適性方面幾乎無可挑剔。更重要的是，GS底盤懸掛，座椅以及整個車廂隔音搭配起來后所營造出的檔次感，要更勝于5系和A6L。

　　當你將駕駛模式調(diào)至sport+模式，你能明顯感覺到懸掛和車身立刻變得緊繃而敏感，轉向更激進回饋力度也更沉，汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM也會采用更運動的設定，此時的GS250就完全進入戰(zhàn)斗狀態(tài)了。

　　山路上，GS250終于表現(xiàn)出了它強悍的一面，在Sport+模式下，車頭指向和轉向配合如水銀瀉地，直接而精準，緊繃車身絲毫不會松懈，而懸架則提供了強有力的側向支撐。GS在彎道中極限頗高，更難得的是它整體駕駛感覺卻顯得柔順而易于掌控。這種內(nèi)斂而不外露的調(diào)教風格將豪華運動的定義拿捏得非常準，就算與進口5系相比它的底盤也完全不落于下風，可以說，GS的這次換代真的讓人刮目相看。

　　盡管目前尚未得到官方的證實，但從坊間傳聞上看，雷克薩斯確實有意為GS打造一款足以媲美E63 AMG和M5的高性能車型，在未來兩年內(nèi)這個傳言也許就會變成現(xiàn)實，想象一下吧，搭載V10發(fā)動機500+馬力的GS-F將會在紐北圈速榜上取得怎么樣的成績呢？