[汽車之家 評測]  我很喜歡這一代雷克薩斯GS的造型，兇狠的目光、霸氣的紡錘形格柵、遍布全身的空氣動力學套件，徹底打破了雷克薩斯一貫溫文爾雅的傳統(tǒng)，精干矯健的身材配上一身運動裝束，GS在一眾商務氣息十足的“L”豪華中大型車中顯得格外醒目。

　　不過，在國內的豪華中大型車市場進行加長手術似乎已經成為了新車成功的必要條件。沒錯，想要贏得市場你就不得不向它妥協(xié)，所以不光是德系的傳統(tǒng)三強，就連沃爾沃、英菲尼迪也都在中國市場推出了自家的“L”版車型，作為日系高端品牌代表的雷克薩斯卻并沒有任何國產或者加長的打算。原因很簡單，雷克薩斯一向以品質和質量見長，不進行國產加長，意味著產品保留了原汁原味，品質和質量也能始終如一，原裝進口更利于保住自家最大的優(yōu)勢和傳統(tǒng)。

　　很顯然，雷克薩斯GS自身的定位和“ABB”的長軸距車型相去甚遠，雷克薩斯也并不指望它能在長人如林的商務車市場分得一杯羹。在GS主攻的豪華運動車細分市場，消費者并不會太在乎后排能不能翹起二郎腿，行駛質感和操控性優(yōu)秀與否才是他們最關注的。那么今天主角，GS的入門車型GS250能否在操控和運動能力給我們驚喜呢？

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● 動力：離運動尚有距離，降低排量并不是明智之舉

　　GS250搭載的是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機型號為4GR-FSE，集合了雙VVT-i和D4缸內直噴技術，壓縮比12:1，最大功率154kW（209馬力）/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm,數(shù)據(jù)和對手相比并不落于下風（寶馬的N52B25直列6缸2.5L發(fā)動機為204馬力，奧迪的2.5L V6 FSI則是190馬力，英菲尼迪的VQ25HR稍強一些為235馬力）。

　　變速箱方面，依舊是6個擋位，不過也進行了全新的設計，液力變矩器的鎖止范圍更大，變速箱的換擋反應也更快，還附有自動降擋補油的功能。盡管當年的LS是第一個用上8AT的車型，但如今的雷克薩斯在變速箱擋位數(shù)的軍備競賽中已經落后于對手了。

關于豐田的GR系列發(fā)動機

　　GR就是豐田旗下的V6發(fā)動機系列代號，家族中人丁興旺。其中排量最大為代號1GR-FE的4.0L V6發(fā)動機，長沖程設計能夠提供充足的扭矩，多用在越野型SUV，例如普拉多和FJ酷路澤等。

　　2GR-FSE則是GS350上使用的3.5L直噴發(fā)動機，在GS350上它還搭載了豐田最新D-4S直噴技術，它是GR家族中技術最先進的。2GR-FE則是為前橫置發(fā)動機平臺設計的3.5L V6，主要搭載在RX350和ES350上，沒有配備直噴技術。另外還有供混動動力使用2GR-FXE（GS450h），而比較少見的2GR-FZE，這臺V6機械增壓發(fā)動機特供路特斯Evora S使用。

　　3GR-FE則是國內的銳志和皇冠上3.0L V6發(fā)動機，排量3.0L，雙VVTi沒有搭配直噴技術。而3GR-FSE則是3GR-FE的升級版，加入了直噴技術，在日規(guī)的mark X和皇冠上使用。

　　GS250上這臺4GR-FSE 2.5L發(fā)動機相對來說大家還比較陌生，此前在國內只有小改款的IS250使用過這臺發(fā)動機，配備了D4直噴技術，在經過改良之后，這臺高壓縮比的直噴發(fā)動機也能較好地適應國內糟糕的油品，發(fā)動機性能則介入2.5L的5GR-FE和3.0L的3GR-FE之間。

　　最后則是代號5GR-FE的2.5L發(fā)動機，它是在3GR-FE基礎上，縮短氣缸行程減小排量得來的，同樣使用在國內銳志和皇冠上。由于這兩臺發(fā)動機擁有相同的缸體結構，缸徑也一致，它們的區(qū)別只在于沖程和壓縮比，在國內就有不少改裝玩家通過更換活塞連桿和曲軸，輕松將2.5升級為3.0。

　　盡管GS250沒有經過加長，但它的自重仍接近1.7噸，從數(shù)據(jù)上粗淺分析，我們也能預料到一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機對于GS250只能說夠用，而它的實際表現(xiàn)也和我們的預期相差無幾。

　　不談運動，只從家用的角度出發(fā)，這臺2.5L發(fā)動機表現(xiàn)還是很不錯的。直噴技術的加入提升了發(fā)動機的低扭表現(xiàn)，2000rpm左右就能輸出90%的扭矩，應付一般的加速超車轉速3000轉以下就完全足夠了。只是發(fā)動機在超過2000轉后就會發(fā)出比較明顯的噪音，破壞了車內原本輕松愜意的氛圍。

　　隨著轉速的攀升，動力的變化也非常線性，直到4000rpm之后發(fā)動機才會被完全喚醒。 不過由于扭矩輸出有限，此時發(fā)動機也無法提供多少加速的快感，動力性和一般的2.4L中型車相差無幾。所幸的是，V6發(fā)動機高轉速時的聲浪還算澎湃，動力不足也就只靠聲音來彌補一下了。而高功率的特性在時速超過100km/h之后才會顯現(xiàn)出來，此時發(fā)動機的功率儲備依舊豐盈，后段加速能力并不會明顯下降。

　　很顯然，這臺2.5 V6還無法承擔起GS所標榜的“高性能”，和普通中型車相近的動力和運動顯然扯不上多少關系。如果你很喜歡GS，而且對動力的要求比較高的話，咬牙上GS350就是唯一的選擇了。其實雷克薩斯完全可以為GS入門車型直接配上那臺3GR-FSE 3.0L發(fā)動機，同樣是D4直噴系統(tǒng)，最大功率卻能達到188kW，最大扭矩314N·m，這樣的動力水平作為GS的入門車型才是恰到好處，和GS350的價格梯度會也更合理。

　　變速箱的表現(xiàn)也沒有什么瑕疵，盡管擋位數(shù)不多，但是齒比足夠寬泛，120km時轉速也只有2200rpm，日常駕駛兢兢業(yè)業(yè)，換擋柔順悄無聲息，當你想爽一把時善解人意的它響應也足夠迅速，而且，方向盤后還有換擋撥片供你把玩，除了擋位數(shù)不夠多之外，它和那些7AT/8AT在實際表現(xiàn)上并沒有多少差距。唯一的不足就是手動模式下，轉速達到紅線時變速箱也會自動升擋，駕駛者依舊沒有充分的自主權，因此在樂趣上也打了些折扣。