● 動力一般，駕乘舒適

　　接下來看看這套動力系統(tǒng)，雅尊與索納塔八2.4采用的是完全相同的動力系統(tǒng)。這款發(fā)動機(jī)能夠輸出180馬力的最大功率，峰值扭矩能夠達(dá)到231N·m。與之匹配的是一款6速手自一體變速箱。然而這款變速箱卻沒有“S”擋，所以駕駛感受比較單調(diào)。

　　這套動力組合我們在索納塔八上已經(jīng)領(lǐng)教過，9.16秒的百公里加速成績也算不慢了，然而放在體型更大的雅尊身上卻稍稍有些吃力。官方公布的雅尊百公里加速時(shí)間為9.8秒，這個(gè)成績注定不會帶給駕駛者太強(qiáng)烈的推背感。

　　不過雅尊的油門調(diào)校依然具有十足的韓系車風(fēng)格，初段響應(yīng)非常積極，起步很輕盈，容易給人動力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺。繼續(xù)深踩油門就會發(fā)現(xiàn)，實(shí)際的動力表現(xiàn)并不想你之前想象的那么猛。

　　這款6AT換擋平順，日常駕駛時(shí)升擋也很積極，畢竟這是一款主打商務(wù)的中型車，舒適性是它的使命。切換到手動模式，這時(shí)你會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這款變速箱的降擋反應(yīng)也是比較迅速的。只是有一點(diǎn)非常令我不滿意，當(dāng)每次急加速降擋后，發(fā)動機(jī)很快便達(dá)到了指定的轉(zhuǎn)速，但你就是感受不到任何多余的動力輸出。這個(gè)過程大約持續(xù)整整一秒鐘之后，動力才被傳遞到車輪上。

　　雅尊采用了中型車常見的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，而且后懸掛還采用了鋁制下擺臂。不僅如此，雅尊還全系標(biāo)配了ASD可變阻尼減震器，可根據(jù)不同路況自動變化減震器阻尼。然而在近一天的試駕過程中，我并沒有明顯的感受到避震軟硬的變化。倒是在緊急變線情況下，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作盡職盡責(zé)，這對于大多數(shù)駕駛者來說應(yīng)該都是個(gè)好消息。

　　相比它將將夠用的動力，雅尊的制動系統(tǒng)的表現(xiàn)令我非常滿意。雖然不知道它的最終剎車成績怎么樣，但剎車踏板的回饋力度很線性，能夠給人充足的信心。方向盤的轉(zhuǎn)向力度則比較輕盈，完全注重舒適性的駕駛，指向性一般�？傮w而言，這是一輛駕乘舒適，但絲毫沒有駕駛樂趣的車。

● 全文總結(jié)：

　　一直以來，韓系車型都以高性價(jià)比著稱，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，讓許多車型都有非常不錯(cuò)的銷量。然而今天介紹的這款雅尊從進(jìn)口車的角度來分析，它擁有時(shí)尚靚麗的外形、豐富的配置，同樣擁有很高的性價(jià)比，但為什么銷售卻不樂觀呢？

　　其中我認(rèn)為最重要的一項(xiàng)因素就來自于北京現(xiàn)代索納塔八。盡管這兩款車不屬于競爭關(guān)系，但是過于相似的外形勢必會讓許多喜歡雅尊的人望而卻步。既然它們長得如此相似，又沒有多少人能夠分清，那么我為什么不選擇價(jià)格便宜不少的索納塔八呢？購買中型車的消費(fèi)者都在乎臉面，既然雅尊不能夠滿足人們的這份虛榮，那么誰還會選擇雅尊呢？

　　另外綜合價(jià)位來看，能夠與雅尊形成直接競爭關(guān)系的就要數(shù)上海通用的別克君越了。它們擁有近乎相同的排量以及動力表現(xiàn)，相近的價(jià)格以及尺寸，兩款車的配置都很豐富，該選擇誰很大原因在于品牌認(rèn)知度。

　　其實(shí)除了尺寸上雅尊比君越略遜一籌之外，配置以及品質(zhì)方面雅尊并不在下風(fēng)。只是在品牌認(rèn)知度上可能雅尊目前還不如君越。從兩款車的定位來看，雅尊的目標(biāo)用戶更加年輕，而君越更適合那些成熟穩(wěn)重的男性消費(fèi)者。

　　我想，現(xiàn)代汽車如果想改變雅尊在國內(nèi)銷量慘淡的局面，那么就必須盡快彌補(bǔ)不足之處，更換技術(shù)更先進(jìn)、動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。一方面可以滿足那些對動力有著更高要求的消費(fèi)者，另一方面，也是最重要的一點(diǎn)，能夠讓國內(nèi)的消費(fèi)者意識到現(xiàn)代汽車不再只擁有漂亮的外觀和豐富的配置，技術(shù)方面也是頗具實(shí)力的。另外如果未來雅尊也能夠進(jìn)行國產(chǎn)的話，那么價(jià)格勢必會進(jìn)一步降低，這對于雅尊來說或許也是件好事。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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