最后我們來看看榮威950性能測試結(jié)果。

● 加速

　　四條寬度達到245mm的普利司通泰然者輪胎和接近1.8噸的自重對于這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機來說是個不小的負擔，所以當發(fā)動機憋足了勁以2500rpm起步時，輪胎也幾乎沒有任何打滑，整個加速感很平淡。另外，變速箱在換擋時花費的時間還是有點多，最終10.7秒的最好成績并沒有驚喜。

　　受制于車身尺寸和整備質(zhì)量的關(guān)系，10.7秒的成績在意料之中，這個成績甚至比君越2.4SIDI（實測10.99）還快了一些，不過相比同級別合資中型車要略遜一籌。而作為商務(wù)車來說，這樣的動力表現(xiàn)可以接受。

● 制動

　　考慮到榮威950上裝了四條245/45R18的大寬胎，我們本以為它的制動成績能有不錯的表現(xiàn)。但是實際情況卻讓我們略感失望，在測試場地以及車況十分良好的情況下，這個41.9米的平均成績只能說合格，談不上出色。唯一值得一提的是，幾次制動測試的穩(wěn)定性不錯，所有成績始終42米左右浮動。

● 繞樁

　　繞樁測試顯然不是榮威950的強項，它的實際表現(xiàn)則很符合其公務(wù)車的定位。懸架末段的韌性很足，阻尼也比較線性，激烈駕駛時能積極幫助車身回正。轉(zhuǎn)向比不大，細膩且很好上手，在樁筒間穿梭，整體姿態(tài)并不顯得笨重。當然，其巨大的車身帶來了不小的慣性，極限出來的比較早，四條寬胎的配備更多的也是出于降噪的考慮，抓地力不強，開起來也沒有什么樂趣可言，但極限情況下還是很容易掌控的。考慮到其公務(wù)車身份，這樣的操控表現(xiàn)還是讓人滿意的。

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總結(jié)：

　　首先還是對榮威950下一個簡單的測試結(jié)論：大氣穩(wěn)重的外形耐看而顯檔次，精工細作的內(nèi)飾不輸給合資車型，動力和底盤則源自成熟可靠的通用平臺，最終測試成績中規(guī)中矩，加速剎車在意料之中，隔音水準出眾，油耗表現(xiàn)略高但也屬于正常范疇。從產(chǎn)品層面上看，榮威950確實不錯，各方面它都很符合作為一款公務(wù)車的要求，這個它的確實至名歸。

　　近幾年公務(wù)車改革的呼聲越來越高，未來公務(wù)車政策的對于自主品牌的傾斜幾乎是板上釘釘?shù)氖�，而榮威950瞄準正是這塊香餑餑。盡管價格不低，但是相比帝豪EC8和瑞麒G6，榮威950在品質(zhì)和做工上的優(yōu)勢無疑是它握在手中最有力的武器。 

　　當然，榮威也不會徹底放棄私人消費市場。從我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，對于非公務(wù)車消費者來說，榮威950最大競爭只有一個，那就是來自通用別克的君越。對于那些關(guān)注榮威950的私人消費者來說，他們最關(guān)心的是能不能花更少的錢，買到一款和君越一樣豪華舒適的商務(wù)車。

　　毫無疑問，這哥倆在各方面都不分伯仲，畢竟平臺，動力都一摸一樣，只在細節(jié)設(shè)計和配置小有差別：君越的全景天窗，可變懸掛和安吉星都是榮威950所沒有的，而相同檔次車型，榮威950對于后排乘客的照顧則更周到，多出了后排座椅加熱，后排側(cè)氣囊等配置。同樣的，他們在價格上也并沒有拉開差距，同配置檔次的榮威950相比君越只在指導價上的便宜了1萬左右。另外，榮威950還有一個君越所沒有的賣點：它的入門車型排量為2.0L，價格門檻相比君越要低得多。

　　考慮到目前君越的價格優(yōu)惠穩(wěn)定在3萬左右，榮威950如果在終端售價上不給出巨額優(yōu)惠，它顯然不具備吸引力，因為就算不考慮品牌因素，單比性價比君越也要勝出不少。所以什么時候榮威950的優(yōu)惠幅度達到或者超過君越的級別，對于普通老百姓而言，它才有值得購買的意義。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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