[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在之前的文章里，我們已經(jīng)對(duì)榮威950的外觀內(nèi)飾以及空間配置進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，如果以自主品牌的身份來看，榮威950的表現(xiàn)可以說相當(dāng)出色。不過由于借助了上汽和通用的關(guān)系，榮威950身上本來就帶著厚重的合資背景，所以它能有這樣的表現(xiàn)其實(shí)不足為奇。作為繼瑞麒G6和帝豪EC8之后，自主中型車市場(chǎng)又一位新生力量，榮威950的綜合性能是否也能達(dá)到合資車的標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　源自于通用的EpsilonII前驅(qū)平臺(tái)，榮威950的身世相信大家也該心知肚明，而偏高的定價(jià)自其上市以來也引來了不少非議。不過現(xiàn)在讓我們暫且先拋開偏見，從產(chǎn)品層面看看，榮威950到底能有怎樣的表現(xiàn)。

關(guān)于靜態(tài)部分的詳細(xì)體驗(yàn)，請(qǐng)參照以下文章

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2.4L TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合，我們非常熟悉了，來自于通用集團(tuán)，在邁銳寶，君威和君越上都能看到這套動(dòng)力總成。從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上我們也能清楚地看到SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)的標(biāo)識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為LAF，采用了DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率137kW（186馬力）/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。

　　變速箱方面同樣是來自通用的6AT自動(dòng)變速箱，雖然這臺(tái)變速箱在我們此前的評(píng)測(cè)文章得到的評(píng)價(jià)并不高，但經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)，應(yīng)該說實(shí)際表現(xiàn)還是非常本分的。而這套2.4L+6AT的組合也是榮威950的銷量大戶，畢竟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付起榮威950接近5米的體型顯得太過于孱弱，3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)則有點(diǎn)過于奢侈。

　　塊頭大，夠氣派無疑是榮威950最主要的賣點(diǎn)，和君越相似的體型，體重上950顯然也不是個(gè)省油的燈。盡管2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很不錯(cuò)，不過接近1.8噸的體重和四條245mm的寬胎都是很沉重的負(fù)擔(dān)，為了克服這些阻力，榮威950必須搭配一款扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)才能在動(dòng)力上做到游刃有余。而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于那些動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者，則算是恰到好處。

　　輕柔，是榮威950給人最大的印象，方向輕，油門輕，剎車也輕，輕點(diǎn)油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速迅速攀升到2500rpm以上，跑起來并沒有小馬拉大車的那種吃力的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)平順而且靜謐，油門剎車也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間，非常容易上手。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并不充沛，所以變速箱必須隨時(shí)賣力工作才能讓榮威950保持輕快的步調(diào)。如果你不緊不慢，變速箱會(huì)很樂意的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以下，以最大程度節(jié)省燃油消耗。不過如果你是個(gè)急性子，只要稍微深踩油門，變速箱就會(huì)善解人意地連降兩擋，將轉(zhuǎn)速拉高到4000以上。此時(shí)提速確實(shí)變得輕松了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)也打擾你的雅致，而且如果總是保持這個(gè)狀態(tài)，油耗也會(huì)給你好看。

　　這臺(tái)6AT變速箱在上汽官方稱呼是絲柔6速手自一體變速箱，拗口的名稱聽著有些搞笑，但其換擋邏輯相比君越最早的那臺(tái)6AT確實(shí)有進(jìn)步，頓挫感不再那么明顯，降擋也不再需要那么長的反應(yīng)時(shí)間，不過降擋的速度仍算不上迅猛，表現(xiàn)算得上中規(guī)中矩。

● 底盤調(diào)校

　　榮威950底盤使用的是通用的EpsilonII前驅(qū)平臺(tái)前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，成熟的調(diào)校頗顯功力，操控和舒適間的平衡拿捏的非常準(zhǔn)，足夠舒適的同時(shí)，極限狀態(tài)下依舊保留了不錯(cuò)的操控性，這個(gè)度這也是略顯稚嫩的自主品牌目前還很難掌握的，這也正是榮威950自身最大的賣點(diǎn)所在。

　　日常駕駛，底盤整體感很強(qiáng)，懸架顯得十分柔韌的同時(shí)，在末段保留了不錯(cuò)的韌性，對(duì)于各種顛簸的處理都顯得干凈利落，即使四條普利司通輪胎的扁平比只有45。不過由于懸架初段較軟，并線時(shí)的忽悠就不可避免了，不過它依然保留了歐系車特有的厚重感，對(duì)于豪華感的營造很成功，這對(duì)于其公務(wù)車的定位來說，顯得恰到好處。

● 油耗

　　油耗測(cè)試總共進(jìn)行了一天半時(shí)間，總里程為153km，其中30km/h以下的擁堵路況約占40%，而其余60%為時(shí)速60-80km的通暢環(huán)路外加少部分高速，負(fù)載兩人全程空調(diào)。最終消耗燃油19.18L，綜合油耗為12.5L。成績(jī)相比君越要略高，也超過了我們中型車優(yōu)秀油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于2.4L的榮威950在動(dòng)力上還只是剛好夠用，所以只要油門稍微踩得著急一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)經(jīng)常會(huì)被拉高到4000rpm左右，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速顯然會(huì)帶來更高的燃油消耗，而且寬胎也是造成油耗偏高的主要因素。只不過，在使用了更省油的缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，榮威950的油耗卻并沒有得到很好的控制，這樣的表現(xiàn)讓人略感遺憾。