[汽車之家 試駕]  如果說混合動(dòng)力幾年前還只是個(gè)遙不可及的概念，那么如今越來越多的混合動(dòng)力車型已經(jīng)實(shí)實(shí)在在出現(xiàn)在我們的身邊。就在昨天，以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)的奧迪Q5 Hybrid quattro以60.08萬元的價(jià)格正式上市（點(diǎn)擊查看上市文章）。上市的當(dāng)天上午，我們得到了一個(gè)對于新車簡單試駕的機(jī)會(huì)。

　　混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國也有些年頭了，從最初奇高的價(jià)格慘淡的銷量，到如今價(jià)格日趨合理，混合動(dòng)力車型離我們其實(shí)越來越近了。此次奧迪選擇熱門車型Q5搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入市場，60.08萬元的價(jià)格雖然算不上便宜，但也并非夸張的高，顯然奧迪不是為了單純的炒概念，而是希望從熱銷車下手，換來實(shí)實(shí)在在的銷量。

●  與普通版車型的區(qū)別

輪轂樣式/車身標(biāo)識(shí)/取消備胎/動(dòng)力參數(shù)提升

　　這款奧迪Q5混動(dòng)車型是基于海外版車型進(jìn)行研發(fā)的，從外觀來看與普通的進(jìn)口版Q5幾乎沒有什么區(qū)別，為數(shù)不多的改變主要來自于輪轂的樣式和車身上的一些混動(dòng)標(biāo)識(shí)。新車采用了19寸扇葉式輪轂，與汽油版車型的20寸輪轂相比少了幾分豪華霸氣，但多了些科技感在其中。

　　奧迪Q5 Hybrid quattro車型配備一塊輸出功率39kW的鋰離子電池，體積在26L左右，為了不影響正常的儲(chǔ)物空間，新車取消了備胎，將電池設(shè)置在后備箱的下方。

　　動(dòng)力方面這款混動(dòng)版Q5并沒有沿用進(jìn)口版本的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了與國產(chǎn)Q5相同的2.0T動(dòng)力，搭載了一臺(tái)8速手自一體變速器。在需要時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，因此該車最大功率可達(dá)180kW（245馬力），最大扭矩達(dá)480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升不少。

　　對于Q5相信大家都很熟悉，即使是這款混動(dòng)車型我們也曾做過詳細(xì)的實(shí)拍文章，這里就不對細(xì)節(jié)做過多描述了，下面我們主要聊聊這套系統(tǒng)的使用感受。（點(diǎn)擊這里查看詳細(xì)實(shí)拍）

●  多數(shù)情況下油電只交替，不同時(shí)

　　與傳統(tǒng)的混動(dòng)車型相同，這款Q5混合動(dòng)力車內(nèi)同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，車內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在60km/h的時(shí)速下提供的續(xù)航里程只有3km。

　　從我們的親自體驗(yàn)來看，為了保證動(dòng)力的良好輸出，日常駕駛過程中汽油機(jī)的介入非常靈敏，不論是起步還是中途提速，即便盡量柔和的踩下油門，一般汽油機(jī)也會(huì)第一時(shí)間介入工作。并且需要注意的是，日常駕駛中汽油機(jī)一旦介入工作就會(huì)完全取代電動(dòng)機(jī)，而并非采用常見的二者共同工作的狀態(tài)，因此大多數(shù)情況下，蓄電池只在緩慢起步后的瞬間或極低速滑行時(shí)才會(huì)使用，因此3km的續(xù)航里程其實(shí)是完全夠用的。

　　雖然理論上講100km/h以下都可以單純的靠電力驅(qū)動(dòng)，但是由于汽油機(jī)介入非常敏感，因此要想刻意嘗試單純電能行駛，車速以及提速效果會(huì)很不如意。顯然這套系統(tǒng)更適合于嚴(yán)重的擁堵時(shí)，走走停停無需給油的狀態(tài)。

　　當(dāng)然油電兩套系統(tǒng)也并非完全沒有同時(shí)工作的機(jī)會(huì)，當(dāng)深踩油門時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，如上圖所示，顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃綠兩股動(dòng)力會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在屏幕中，從數(shù)據(jù)上看該車最大功率可達(dá)180kW（245馬力），最大扭矩達(dá)480Nm，比汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)提升了不少。