●  配備電能優(yōu)先模式

　　Q5混動版的設計初衷是在不影響正常駕駛感受的同時，用電能代替一些不必要的燃油消耗。當然對于那些希望盡可能節(jié)油的車主來說，電能優(yōu)先的功能應該是再合適不過的。

　　按下中控臺中部的EV按鍵，系統(tǒng)會自動優(yōu)先電能輸出，只要此時電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油機的介入此時會變得盡有些遲緩。當然這種模式下，油門的響應會感到有些遲鈍，尤其是在緩慢提速過程中感覺會更加明顯一些。

●  充電依靠動能回收系統(tǒng)

　　混動版Q5的這套混合動力系統(tǒng)與目前量產(chǎn)混動車型原理大致相同，主要依靠制動過程中能量的逆向回收來為蓄電池充電，當然在收油滑行或汽油機介入工作的同時，也可以為蓄電池進行充電。

●  取消轉速表/混動工作狀態(tài)很直觀

　　值得一提的是奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的顯示上做的非常簡潔直觀。首先就是儀表盤，取消了轉速表顯示，取而代之的是一塊功率表，對于能量回收以及油電輸出的掌握會更加有用。

　　電池情況在儀表盤的最左側有所顯示，存電量清晰可見，對于掌握電池狀況以及開啟電能優(yōu)先等功能的先決條件很有幫助。

　　值得一提的是中控顯示屏中設置有一個油電使用對比柱狀圖，系統(tǒng)每五分鐘自動保留車輛消耗燃油以及電能的示意圖，對于了解電能在行駛過程中所起到的作用有很直觀的幫助，從我們實際的體驗來看，（如上圖所示）市區(qū)行駛中大概有20%的燃油消耗被電能所取代。

● 駕駛感受：與普通版幾乎沒有區(qū)別

　　客觀的說，這款混動車型與汽油版2.0T車型開起來的感覺幾乎一模一樣，平順而且積極。汽油機與電動機的配合和切換非常平順，銜接足夠緊密，駕駛過程中若不仔細辨別起步初期電動機特有的那一絲安靜，真的很難與普通汽油版車型進行分辨。

　　只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門響應和靈敏程度會稍顯遲緩，雖然能感覺出來，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門，汽油機仍然會被迅速喚醒并且介入工作。

　　正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門之后，汽油機會立刻介入，從而替代電動機的工作，若此時保持深油門甚至更深一腳的踩下油門踏板時，電動機會重新介入與汽油機一同工作，在電動機的幫助下，這臺車的總功率可達到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高達480N·m，遠遠超過了普通的Q5 2.0T車型。

總結：

　　多年前市場中的混合動力產(chǎn)品大多都是售價昂貴養(yǎng)護成本頗高，消費者購買這樣的車型用車成本不降反升，因此那時的混動車型毫無競爭力，廠家也并不急于依靠新能源車型來盈利，更多的時候混動車型只是用來炒概念，炫耀技術的載體。

　　然而隨著新能源技術的發(fā)展，如今混動車型的價格已經(jīng)不再是那么遙不可及，顯然諸多廠家希望依靠一個相對合理的價格在市場中站穩(wěn)腳跟，希望消費者真正接受和使用這樣的產(chǎn)品。當然消費者也不傻，舍得花高價買混合動力就是為著它能幫自己省下更多的油錢，因此對于任何一個混合動力產(chǎn)品來說，價格和真正的油耗表現(xiàn)至關重要。（文/汽車之家 郭驍）

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