[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  據(jù)說(shuō)喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的人都有自戀傾向，果真如此的話，算上我也無(wú)妨。在全新一代RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，你找不到任何類型的增壓器，因?yàn)樗�仍然使用�?.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力（331kW），峰值扭矩430N·m。幾年前新一代RS4還在圖紙階段時(shí)，媒體猜測(cè)它會(huì)不會(huì)開始使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在看來(lái)，只要奔馳C63 AMG和寶馬M3還在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪就不會(huì)貿(mào)然采取激進(jìn)方案。

　　奧迪采用輕量化設(shè)計(jì)讓這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低到了212公斤，不過(guò)奔馳C63 AMG那臺(tái)代號(hào)為M156的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)只有199kg，看來(lái)奧迪還有進(jìn)步空間。它的實(shí)際排量為4163毫升，配備FSI缸內(nèi)燃油直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)，450馬力的最大功率出現(xiàn)在8250rpm（比上一代增加30馬力、延后450rpm），430N·m的峰值扭矩從4000rpm維持到6000rpm，在S tronic七速雙離合自動(dòng)變速箱的輔助下，動(dòng)力輸出順暢有序，自然吸氣愛好者們普遍認(rèn)為這種感覺比增壓車型更加純凈。

　　quattro全時(shí)四驅(qū)值得一看，集成在變速箱末端的中央差速器已經(jīng)升級(jí)為最新的“冠狀齒輪”形式，它的結(jié)構(gòu)比以前的托森差速器更加緊湊，重量也更輕，普通情況下前后軸動(dòng)力配比為40:60，隨著駕駛情況的變化，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化。

　　而對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有更高要求的買家，還可以選裝后橋運(yùn)動(dòng)差速器，這套疊加齒輪組結(jié)構(gòu)的差速器可以對(duì)后輪之間的動(dòng)力進(jìn)行主動(dòng)分配。關(guān)于新一代RS使用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，建議點(diǎn)擊下面的視頻了解基本原理，非常直觀。

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　　奧迪很喜歡給自己的各種車都配上駕駛模式選擇功能，仿佛車主們都是電動(dòng)游戲愛好者。以往它的“娛樂”成分更多，只在日常駕駛之余再提供有限的樂趣，但在RS4這個(gè)級(jí)別，它的存在感如此明顯，以至于你情不自禁的想去觸碰一下那個(gè)按鈕。

　　我相信舒適模式將是未來(lái)被中國(guó)車主們使用最頻繁的選項(xiàng)，此時(shí)車廂內(nèi)的舒適程度大致相當(dāng)于寶馬3系這種偏硬的普通家用車，轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度都相對(duì)溫和，即使這樣用“舒適”這個(gè)詞也還是顯得不夠別貼切，正如你永遠(yuǎn)不會(huì)用“舒適”這個(gè)詞來(lái)形容3系一樣，它只是放松了一下結(jié)實(shí)的肌肉，等待下一次爆發(fā)。好消息是這樣的狀態(tài)也能滿足日常用車的要求，開著它上下班不會(huì)屁股疼。

　　我們?cè)趭W地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路況，年久失修、顛簸不平（不可否認(rèn)的是在國(guó)內(nèi)這種路況也有不少），此時(shí)舒適模式就顯得相當(dāng)必要，尤其是我試駕的這款車還選裝了桶型賽車座椅，舒適模式可以確保你的內(nèi)臟完好無(wú)損。切換進(jìn)Dynamic動(dòng)態(tài)模式，懸掛硬度陡增，轉(zhuǎn)向力度等其余幾個(gè)指標(biāo)也發(fā)生變化，遺憾的是我沒有長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)M3，C63 AMG則不曾接觸，因此無(wú)法對(duì)它們的乘坐表現(xiàn)橫向比對(duì)，如果非要有個(gè)形容不可，你可以試試騎著公路自行車沖過(guò)鵝卵石路面。

　　離開平原我們駛?cè)氡P山彎道，這里是Dynamic動(dòng)態(tài)模式的最佳發(fā)揮場(chǎng)所，當(dāng)然這不包括你有私人賽道的情況。奧迪在程序里寫入了降擋補(bǔ)油的功能，因此每當(dāng)減速入彎之后，耳邊會(huì)傳來(lái)一聲清晰的轟鳴，轉(zhuǎn)速攀爬而上為再次提速做好了準(zhǔn)備。這時(shí)你會(huì)想起RS這個(gè)系列原本就是出自賽道，1984年S/RS系列車型的開山鼻祖Sport quattro S1征戰(zhàn)WRC時(shí)，車手的跟趾動(dòng)作肯定也是同樣及時(shí)。

　　在糟糕路面上催人淚下的硬懸掛現(xiàn)在成了攻彎利器之一，側(cè)傾抑制相當(dāng)?shù)轿�，車身姿態(tài)四平八穩(wěn)。quattro系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整著前后輪動(dòng)力輸出比例，只是這一切都在悄然無(wú)息中進(jìn)行，偶爾有一些彎道角度刁鉆，出彎前能感覺到后橋運(yùn)動(dòng)型差速器往外側(cè)車輪多給了些動(dòng)力，將車身順利推出彎道。

　　這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度比普通版本奧迪車高出一大截，車頭切入彎道動(dòng)作靈敏，但仍不夠兇狠，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)注重整個(gè)車身的順暢統(tǒng)一，而不是車頭或者車尾的快速響應(yīng)，這種游刃有余的架勢(shì)很大程度上是因?yàn)閝uattro以及附加的電子系統(tǒng)工作非常積極，它們把各種可能出現(xiàn)的不良傾向迅速消滅在了搖籃里。制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)值得信賴，踏板反饋線性易掌握。

　　說(shuō)到“線性”這個(gè)詞，只有在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)身上，你才敢心安理得的使用。行駛當(dāng)中RS4 Avant給人留下的最深刻印象，莫過(guò)于數(shù)學(xué)公式般嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速與車速的攀升似乎按照固定的比例均勻拔高，這讓你在短時(shí)間內(nèi)功對(duì)車速的控制就能達(dá)到得心應(yīng)手的水平，動(dòng)力儲(chǔ)備也相當(dāng)令人滿意，源源不斷的后勤保障讓人信心飽滿，如果工程師當(dāng)初能把動(dòng)態(tài)模式參數(shù)設(shè)定的再粗魯一些，那這臺(tái)車肯定更討人歡心。