旅行版在歐洲的受歡迎程度遠(yuǎn)超三廂車，所以這一代RS4暫時也只會推出Avant版本，喜歡三廂車的中國用戶還是等待RS5 Coupe吧。

　　RS4 Avant車身尺寸比國產(chǎn)A4L略小，為了增加高速穩(wěn)定性，車身高度在A4旅行版的基礎(chǔ)上降低了20mm，也營造出低矮扁平的視覺效果。

　　前臉使用了大面積蜂窩狀格柵，這是新一代RS車型的重要標(biāo)志之一。多邊形LED日間行車燈帶環(huán)繞在氙燈周圍，辨識度較高。

　　前臉下唇設(shè)計了性能車常見的棱角線條，但伸出部分不多，這種表達(dá)方式算是含蓄的，如果覺得不夠激進(jìn)可以選裝鋁合金下唇板，看著更生猛。

　　內(nèi)飾部分跟RS5基本相同，我們這臺試駕車選裝了不少碳纖維裝飾面板，運動氣息濃厚，未來正式發(fā)售相信選裝價格不會低。儲物空間沒有問題，隨身的錢包、手機、水杯之類都有合適的地方安置。

　　奧迪在RS4 Avant車內(nèi)安裝了足夠詳細(xì)的車輛信息，包括參數(shù)配置、用戶手冊等等，我們試駕的海外版本支持3G網(wǎng)絡(luò)、谷歌地圖等非常實用的配置，不知道以后進(jìn)口國內(nèi)會是什么情況。

　　乘坐空間方面，RS4 Avant軸距超過2800mm，基本的要求完全可以滿足。圖中體驗者身高1.75米左右，前排調(diào)整好坐姿后頭部空間接近兩拳，值得肯定；后排腿部空間一拳出頭，比較一般，頭部空間也是一拳。

　　廠家提供了兩種座椅方案，一種是標(biāo)配的普通運動座椅，今年北京車展我們已經(jīng)在RS5展車上試過了，各方面都挺不錯；另一種是選裝的桶型賽車座椅，電調(diào)的腿部、腰部支撐很實用，能把身體牢牢固定住，不過常規(guī)的調(diào)節(jié)全是手動，日常舒適性不如標(biāo)配的座椅，買家可以按需選擇，我覺得還是標(biāo)配夠用就好，畢竟也不是天天上山下海的。

　　后備廂實用性是RS4 Avant全車一大看點，最大使用空間可以拓展到1430升，簡單搬個家也沒問題了，略有遺憾的是后排座椅不能完全放倒，稍有影響。

　　試駕車配備了好幾種配件，看著像是選裝件，包括地板滑軌上的硬擋板、軟綁帶、高低可調(diào)的中央隔板、行李阻攔網(wǎng)，這些配件安裝、拆卸、使用都很簡單，以我不高的智商幾分鐘就全玩會了。

● 總結(jié)

　　RS4 Avant今年秋天將在德國上市，起步價7.66萬歐元。國內(nèi)旅行車市場市場還未進(jìn)入快速發(fā)展階段，高性能旅行車更是沒多少人關(guān)注，所以短期內(nèi)它不大可能來到我們身邊，而奧迪的計劃是先引進(jìn)RS5，由它來跟C63 AMG、M3競爭再合適不過。

　　其實我更喜歡RS4 Avant多面手的性格，以家用車的標(biāo)準(zhǔn)看，它的實用性一點也不差，乘坐、儲物空間足夠，Comfort模式下舒適性達(dá)標(biāo)；以性能車的標(biāo)準(zhǔn)看，它絲毫不含糊，加速剎車不在話下，全時四驅(qū)系統(tǒng)也能對手們擁有更好的復(fù)雜路況適應(yīng)能力。總而言之這是一臺能全面融入生活的高性能車，它的工作時間表是365天全年無休，確實辛苦得很。（文/圖/ 汽車之家 胡正暘）

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