[汽車之家 試駕]  為了幫今天試駕的這款車在國內找一個競爭對手，可是糾結了我很久，真不知道應該從哪個維度來定位它，排量？車身尺寸？軸距？這個讓我為難的家伙就是裝備2.0GTDi發(fā)動機的福特銳界。沒錯，它確實一款地地道道的美式SUV，但總感覺著有那么一點點變味兒了。福特銳界國內目前在售的為3.5L V6車型，此次增加的2.0GTDi車型主要是延伸產品線，最重要的是把價格下拉到30萬元左右級別。

先來看看我們對于銳界3.5L V6車型的介紹：

● 寫在試駕之前，提前感受銳界3.5 V6車型

　　介紹2.0GTDi銳界之前必須先要聊聊它的3.5L V6車型，編輯部有位同事在不久前就剛剛買了一輛頂配款，我也特意試駕了一下，先來簡單的說說這個的感受吧！首先六缸發(fā)動機在平順性方面的優(yōu)勢天生就比四缸要好很多，所以這一點沒有什么可以爭議的。

　　從靜止起步，能夠讓你清晰的感覺到這臺3.5L V6發(fā)動機在為你工作，無論是發(fā)動機的聲音還是排氣的聲音，都透出著美國車那股子野勁兒，雖然加速的表現(xiàn)平平，主要是受2噸多的車重限制，但也不是想象中的那種“肉”的感覺。而熟悉美國車的朋友們都清楚，盡管有著大排量的發(fā)動機，但是加速成績從來就不是考量一臺美國車的主要指標。

　　對于這臺發(fā)動機，我們的同事反而倒是比較滿意，主要原因其實是油耗上的表現(xiàn)，3.5L的排量加上2噸多的車重，長時間在城里擁堵路況駕駛，平均油耗在13L/100公里，確實是有些出乎我的預料。想起美國車，第一反應就是大！第二反應當然就是“油老虎”，而銳界3.5L V6的油耗確實是比較突出的。

　　之前也曾詢問過3.5 V6車主有哪些地方還不太滿意，首先就是做工并不是那么十分的驚喜，畢竟還是美國車的底子。其次，就是在一些人性化設計方面有待改進，例如后視鏡的盲區(qū)過大，盡管有車道輔助系統(tǒng)，但在日常駕駛過程中還是覺得不怎么放心。還有就是中控臺那套先進的MyFord Touch系統(tǒng)，觸摸區(qū)域沒有回饋，雖然有聲音提示，但還是需要經常低下頭找找位置，無形中增加了安全隱患，再有就是系統(tǒng)反應有點遲緩，操作起來讓人起急，更難以接受的就是沒有中文顯示，一切操作全英進行。

　　說了這么多，總結起來他對銳界3.5L V6還是比較滿意的，優(yōu)點不用多說，空間、動力、油耗、外觀等等。當然也有些小缺點，做工略顯粗糙，人性化設計不夠理想，偏小的輪轂尺寸。

● 進入主題，試駕福特銳界2.0GTDi

　　下面還是讓我們回到正題上來吧，今天的主角是2.0GTDi的銳界，福特對于它是滿懷期待的，不僅僅是裝備了目前福特最為先進的發(fā)動機，而且它也擔負了福特在中國開創(chuàng)SUV新篇章的先鋒。隨著下半年翼搏、翼虎的國產，以及全新探路者的大規(guī)模推廣，使得福特在中國SUV市場中呈現(xiàn)出全方位出擊策略。

　　搭載2.0GTDi銳界在外觀方面與3.5L V6沒有太多的區(qū)別，區(qū)分它們唯一的方法就是看車尾，2.GTDi標有的EocBoost標志，而3.5L V6車型則是標有AWD，除此之外再也沒有任何區(qū)別了，甚至連輪轂的造型都是完全一樣的。

　　說到這里，那就必須要提一下這個AWD了，搭載2.0GTDi的銳界驅動方式為前置前驅，說白了就是全系兩驅系統(tǒng)，而3.5L V6則是全系標配AWD適時四驅系統(tǒng)，這一點是兩者比較關鍵的差別。

　　有的朋友可能會認為這個SUV要是沒有了四驅還有什么意義？事實上目前市面上多數SUV車型所采用的四驅系統(tǒng)也僅僅是在濕滑路面上起到一定的安全作用，真正越野脫困性幾乎沒有，并且增加了四驅系統(tǒng)也就意味著增加了車重，但如果你不經常越野的話，你就再為多余的重量掏油錢。2.0GTDi使用兩驅系統(tǒng)想必主要原因就是出于燃油經濟性的考慮，更低的排放和油耗，才是選擇這套動力系統(tǒng)消費者的真實所想。

　　外觀上沒有變化，內飾更是完全相同，我們試駕的為頂配版2.0GTDi銳界，它與我們同事購買的那臺頂配版3.5L V6銳界配置完全相同，全景天窗、MyFord Touch、電動尾門、真皮實木包裹中控臺等等，一樣都沒有落下。據我們了解到，2.0GTDi銳界在國內將有3個版本車型，分別為精銳型、精銳型天窗版、尊銳型，預計最低售價有可能在30萬元以內，而頂配車型則是在35萬元左右。

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