其實(shí)前面說了那么多，最重要的還是試駕體驗(yàn)，換裝了全新的EcoBoost 2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界在動(dòng)力性方面的表現(xiàn)是值得肯定的，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是試駕動(dòng)力表現(xiàn)，我認(rèn)為都要比3.5L V6車型出色一些。這臺(tái)2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為179kW（240Ps）/5500rpm，最大輸出扭矩為驚人的345N·m/3500，扭矩爆發(fā)區(qū)間為1750-4000rpm。而那臺(tái)3.5L V6最大輸出功率為212kW(288Ps)/6500rpm，最大輸出扭矩為336N·m/4000rpm。

　　盡管在最大功率上2.0GTDi沒有超過3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅在5500rpm就爆發(fā)出最大輸出功率要比3.5車型來(lái)的早一些，而扭矩則是全面勝出。

　　實(shí)際的駕駛感受其實(shí)也可以驗(yàn)證這一點(diǎn)，同樣是靜止?fàn)顟B(tài)加速起步，2.0GTDi在2000rpm時(shí)渦輪增壓介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就開始源源不斷的輸出，一直持續(xù)到4000rpm左右，這個(gè)過程中能夠明顯的感覺到推背感。反觀3.5L V6車型，從起步后發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)的比較線性，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的加速過程與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程是不可比擬的，但由于僅在3500rpm時(shí)就爆發(fā)出345N·m的扭矩，因此從實(shí)際感受上還是2.0GDTi要來(lái)的更猛一些。

　　福特此次還為了2.0GTDi特別準(zhǔn)備了一套全新的變速箱，經(jīng)過我查閱資料并沒有發(fā)現(xiàn)還有哪款福特車型裝配了這款變速箱，它與3.5L V6車型最大區(qū)別就是不帶有手動(dòng)模式，完全是6擋自動(dòng)變速，在美國(guó)官網(wǎng)上也明確的指示出僅有2.0GTDi車型搭載了這臺(tái)名為6-Speed automatic的變速箱。如果說考慮到成本，使用這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱倒也無(wú)妨，但為什么沒有采用目前福特最先進(jìn)的雙離合或者最為常見的帶手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱呢？這還是一個(gè)疑問。

　　在宣傳資料上福特并沒有對(duì)這款變速箱做任何的介紹，甚至都沒有提到這款全新的變速箱，而福特輔助產(chǎn)品的工作人員介紹說這是一款全新的6速自動(dòng)變速箱，調(diào)整了齒比等等改進(jìn)，為了就是能夠達(dá)到最理想的油耗、排放表現(xiàn)，這款變速箱也僅僅是與EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，不得不說福特有可能為了更好的油耗表現(xiàn)而量身定做的。

　　這臺(tái)2.0GTDi的平順性在之前測(cè)試的蒙迪歐-致勝上就有所體現(xiàn)，裝配在銳界上依舊表現(xiàn)出色，在怠速狀態(tài)下很難察覺它在工作，夸張的說絲毫的震動(dòng)都很難察覺，想要做到這一點(diǎn)除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身出色外，還要依靠著強(qiáng)大的隔音設(shè)計(jì)。為了給駕駛室內(nèi)的成員營(yíng)造出舒適的駕乘環(huán)境，福特在這方面確實(shí)下足了心思，即使是在時(shí)速120km/h行駛時(shí)，噪音水平表現(xiàn)的仍然非常理想，除了風(fēng)噪和輕微的胎噪外，你很難聽到其他的噪音，這確實(shí)是在我乘坐的SUV車型中比較少見的。

　　2.0GTDi車型在高速上表現(xiàn)得游刃有余，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只要達(dá)到2000rpm后的動(dòng)力隨即噴涌而出，全油門加速時(shí)6速變速箱降擋積極，整個(gè)加速區(qū)間持續(xù)到4000rpm左右，這時(shí)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別得以顯現(xiàn)，4000rpm后2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有所減弱，而3.5L V6則是繼續(xù)持續(xù)加速，整個(gè)加速過程非常線性，而2.0GTDi的加速曲線則是有明顯的區(qū)間增長(zhǎng)及衰減。

　　而在低速狀態(tài)下行駛，2.0GTDi的銳界表現(xiàn)與3.5L V6車型差別并不大，甚至2.0GTDi還會(huì)更加出色一些，主要是其渦輪增壓1750rpm開始介入，也就是說起步時(shí)就開始介入，大扭矩很快的產(chǎn)生，所以2.0GTDi反而有種輕快的感覺，不像3.5L V6車型那樣感覺著沉重感。

　　福特為銳界還設(shè)計(jì)了前格柵可變開啟功能，在低時(shí)速狀態(tài)下中網(wǎng)的進(jìn)氣格柵關(guān)閉，氣流會(huì)從保險(xiǎn)杠下方的格柵內(nèi)穿過，這樣就可以給發(fā)動(dòng)機(jī)保溫，提供發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。相反，在高時(shí)速狀態(tài)下會(huì)同時(shí)開啟中網(wǎng)和下方進(jìn)口格柵，得以讓氣流從上下同時(shí)穿過，為發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器降溫，這套技術(shù)號(hào)稱可以節(jié)省1%-2%的燃油。

　　說到了油耗，這是著重考量這臺(tái)2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵所在，經(jīng)過我們兩天的長(zhǎng)途駕駛，電腦顯示的綜合油耗在11L/100km左右，包括130km/h高速巡航，坡度不小的盤山路（頻繁的超車），短途的城市路況。最終平均11L的油耗確實(shí)出乎我們的預(yù)料，不要忘了銳界的車重在1.9噸左右，坐上兩名成年男性，總重量超過2噸，能夠達(dá)到這樣的油耗表現(xiàn)確實(shí)值得肯定。

　　總體來(lái)說，銳界搭載的這個(gè)2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是比較不錯(cuò)的，正如福特宣傳的在保證充沛動(dòng)力基礎(chǔ)的上，大大的降低油耗才是關(guān)鍵，這臺(tái)2.0GTDi確實(shí)做到了，動(dòng)力輸出完全可以比擬3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗表現(xiàn)則是2.0L車型所擁有的。很多朋友會(huì)糾結(jié)于這樣一個(gè)問題，它不是一輛四驅(qū)車！但是我更愿意視它為一輛底盤加高的MPV車型，即便是有了四驅(qū)系統(tǒng)它也無(wú)法像牧馬人那樣到處撒野，如果就在城里駕駛，偶爾出去郊游的話，兩驅(qū)的銳界足夠了。

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