[汽車之家 試駕]  榮威似乎是一個(gè)不甘寂寞的自主品牌，它一直不遺馀力的在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念中“自主品牌車=低檔車”的印象，因此榮威無(wú)論是當(dāng)年推出的750，后來(lái)的550、350，在各方面都向同級(jí)別合資車看齊。經(jīng)過(guò)此番努力，榮威350、550在小型車和緊湊型車市場(chǎng)中也取得了一定的市場(chǎng)與口碑，但中型車領(lǐng)域，榮威750則有點(diǎn)力不從心，車型較老、英倫風(fēng)格水土不服等原因都制約了該車的市場(chǎng)發(fā)展，因此對(duì)榮威品牌來(lái)說(shuō)，推出一款與時(shí)俱進(jìn)的中型車勢(shì)在必行，而這個(gè)任務(wù)就落在了今天我們?cè)囻{的榮威950身上。

　　在1個(gè)多月之前，我的同事張然已經(jīng)對(duì)榮威950進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，并把它的身世背景也與大家進(jìn)行了梳理，如果您在此之前沒(méi)看過(guò)那篇文章，我建議大家可以先讀一下�！�點(diǎn)擊這里》

　　張然在寫那篇靜態(tài)體驗(yàn)文章時(shí)，榮威950的售價(jià)還未公布，因此我們提出了“能否擔(dān)當(dāng)重任”的疑問(wèn)，不過(guò)在4月11日上汽公布了榮威950的售價(jià)區(qū)間為18.89萬(wàn)元——31.99萬(wàn)元之后，在價(jià)格層面上該車想擔(dān)重任有十足難度。至于產(chǎn)品層面，特別是駕駛感受如何，請(qǐng)看下文。

提供三種動(dòng)力搭配 2.4L是絕對(duì)主力

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，榮威950提供了三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供消費(fèi)者選擇，其中入門級(jí)為2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為108千瓦（147馬力），最大扭矩為190牛米；中間檔次的為2.4L排量自然吸氣缸內(nèi)直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為137千瓦（186馬力），最大扭矩為240牛米；頂配車型則搭載的是3.0L排量自然吸氣缸內(nèi)直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190千瓦（258馬力），最大扭矩為296牛米。與之搭配的都是6速手自一體變速箱。

　　在這三款動(dòng)力搭配中，介于中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣、稅收政策、燃油經(jīng)濟(jì)性以及榮威950的車型定位，廠商認(rèn)為2.4L排量車型將會(huì)是日后的市場(chǎng)主力，因此本文中所提及的試駕感受也都圍繞榮威950 2.4L豪華行政版所展開(kāi)。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛基本夠用 低速響應(yīng)靈敏 高速培養(yǎng)心“靜”

　　榮威950車長(zhǎng)接近5米，體重快2噸，如此龐大的身材用一臺(tái)排量2.4L，最大扭矩240牛米，最大功率186馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拖動(dòng)，我們自然不會(huì)期望它能帶來(lái)多么強(qiáng)烈的推背感。平順而又線性的動(dòng)力輸出，輕松的駕駛感受以及相對(duì)靈敏的低速油門響應(yīng)，這是我開(kāi)上榮威950后所留下的第一印象。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可以分為截然不同的兩部分，在低速時(shí)油門響應(yīng)很快，車子跑起來(lái)挺歡快的，但到了高速階段卻大不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)略顯乏力。其中車速在80km/h以下，一般在城市普通道路以及市郊空曠路段行駛時(shí)，榮威950的油門調(diào)教比較討巧，而且腳踩踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也較直接。此時(shí)該車開(kāi)起來(lái)能給人一種比較輕快的感覺(jué)，也幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)所傳來(lái)的噪音。就算路上偶爾需要超車或者上坡，也只需稍微深踩點(diǎn)油門就能輕松搞定。

　　不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著車速的提升，特別是超過(guò)100km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)就顯得有些匱乏。特別是當(dāng)您想急加速時(shí)，縱使一腳將油門踩到底，伴隨著變速箱的降擋、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升以及聲浪的加劇，整車的加速卻不溫不火。似乎這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用它自己的語(yǔ)言向駕駛者述說(shuō)：榮威950不是用來(lái)這么開(kāi)的！

　　但如果您換一種心態(tài)，以平和的方式去對(duì)待它，開(kāi)啟定速巡航或者右腳輕搭著油門踏板，讓車子以120km/h速度巡航，配以6速手自一體變速箱的幫助，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的不錯(cuò)，運(yùn)轉(zhuǎn)也依舊平順。通過(guò)11喇叭Infinity音響在車內(nèi)聽(tīng)你喜歡的音樂(lè)，看著眼前飛過(guò)的美景，這或許就是榮威950跑高速時(shí)應(yīng)有的愜意狀態(tài)吧。

懸掛硬朗而富有韌性 轉(zhuǎn)向輕盈指向清晰

　　與勉強(qiáng)夠用的動(dòng)力相比，榮威950的操控感受，尤其是底盤調(diào)教令人印象深刻，甚至還能感受到些許的駕駛樂(lè)趣。正常行駛時(shí)，榮威950的底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，懸掛能過(guò)濾掉路上大部分細(xì)微震動(dòng)，表現(xiàn)出了一臺(tái)偏商務(wù)定位的中型車應(yīng)有的水平。

　　不過(guò)榮威950并沒(méi)有一味的將懸掛調(diào)軟，營(yíng)造出所謂的“舒適”，而是采用了硬朗而富有韌性的調(diào)教。這樣的好處就是車輛速度快了以后，能給駕駛者帶來(lái)足夠的信心，同時(shí)在高速經(jīng)過(guò)起伏路段時(shí)車輛也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的上下忽忽悠悠或者所謂“發(fā)飄”的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向方面，榮威950采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)方向盤比較輕盈，調(diào)頭或者挪車都挺方便，上了高速之后，方向盤會(huì)明顯變沉，且指向也還算清晰，配以前面提到的那硬朗而富有韌性的懸掛，榮威950開(kāi)著雖然還稱不上有多少駕駛樂(lè)趣，但可謂得心應(yīng)手。

試駕部分總結(jié)：

　　通過(guò)一天大約80公里的試駕以及150公里左右的試乘，榮威950給我留下最深刻的影響就是它在乘坐舒適性與駕駛操控性之間做了一個(gè)很好的平衡。與目前國(guó)內(nèi)25萬(wàn)元級(jí)別中型車，諸如：帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟和君越等做對(duì)比的話，榮威950乘坐品質(zhì)一定不是這里面最棒的，駕駛樂(lè)趣也不一定是最出色。但如果把兩者考慮到一起，算一個(gè)加權(quán)平均值的話，我覺(jué)得榮威950絕對(duì)有實(shí)力進(jìn)入前三甲。至于短板，或許就是這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)了，對(duì)榮威950這“大塊頭”而言，我只能用“勉強(qiáng)夠用”這四個(gè)字來(lái)形容。畢竟在這上面，榮威950還提供了動(dòng)力更強(qiáng)勁的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，如果您荷包夠厚也可以考慮，只是我個(gè)人覺(jué)得性價(jià)比不高，意義不大。

　　雖然我的同事張然之前對(duì)榮威950進(jìn)行了靜態(tài)評(píng)測(cè)，但是對(duì)它的外觀和內(nèi)飾，我還是有些個(gè)人感受要和大家聊聊，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)您接著往下看。