● 試駕感受

　　對(duì)于這款一汽針對(duì)年輕消費(fèi)人群推出的產(chǎn)品，歐朗除具備造型時(shí)尚的“原創(chuàng)”外觀與內(nèi)飾之外，動(dòng)力系統(tǒng)則首次選擇搭載自主研發(fā)的1.5升ET1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用VCT-i智能可變正時(shí)與靜音正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條等技術(shù)，最大輸出功率可達(dá)到75kw（102馬力），峰值扭矩135N·m。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)，此次體驗(yàn)為一款匹配5速手動(dòng)變速器的車型，另外歐朗還向市場(chǎng)中提供愛信4速自動(dòng)變速器選擇，不過由于試駕會(huì)車輛安排原因，這次僅體驗(yàn)了MT版本，有關(guān)AT版本只能日后深度試駕中對(duì)該車型做詳細(xì)介紹了。

　　而從賬面數(shù)據(jù)看，歐朗1.5L的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)競(jìng)品中屬主流水平，那么實(shí)際駕駛感受如何呢？基于“老捷達(dá)”平臺(tái)改進(jìn)而來的它會(huì)有怎樣的駕駛感受？下面待我慢慢道來。

　　坐進(jìn)駕駛席，包括內(nèi)飾配色與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在內(nèi)所帶來的感官氛圍讓我對(duì)它的性能表現(xiàn)存有幾分期待，不過實(shí)際感受卻讓我從一位“激情小伙”轉(zhuǎn)變?yōu)樯泶┘揖臃�的“居家男”，各擋位下不管怎樣深踩或適當(dāng)調(diào)整油門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)仍就會(huì)不緊不慢的提高轉(zhuǎn)速，這樣的調(diào)校使它更偏向舒適性，幸好有行程較短且入擋比較清晰的5MT變速器能給我?guī)�來不錯(cuò)的駕馭感受。

　　當(dāng)然對(duì)于不追求運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者而言，歐朗的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)可滿足日常需要，轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)后，提速超車干脆利落，加上輕盈且指向清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助，駕駛起來并不吃力。而離合器結(jié)合點(diǎn)較高，初次駕駛需要一些時(shí)間適應(yīng)。

　　有關(guān)歐朗懸架表現(xiàn)，一汽官方也稱基于PQ32（現(xiàn)款捷達(dá)平臺(tái)）對(duì)舒適性進(jìn)行了重新調(diào)校，并且加長了軸距（增加54mm）開發(fā)新平臺(tái)“PQ32+”，其中懸架結(jié)構(gòu)卻沒有實(shí)質(zhì)變化，仍為前麥佛遜后縱向托臂式扭力梁。但是在實(shí)際駕駛過程中，相比我曾駕駛過的捷達(dá)其舒適性表現(xiàn)上要更為出色。

　　偏軟的懸架調(diào)校在較高時(shí)速過彎時(shí)側(cè)傾明顯，回彈力度也比較拖沓，但在行駛至減速卡或坑洼路段時(shí)卻可有效的吸收沖擊，過濾效果值得肯定。要知道，畢竟它不是一款追求性能的產(chǎn)品，懸架舒適性的表現(xiàn)在自主品牌同級(jí)車中還是比較優(yōu)秀的。當(dāng)然這主要?dú)w功于技術(shù)成熟可靠的大眾老平臺(tái)與后期調(diào)校。

　　另外值得一提的是，歐朗的噪音控制在同級(jí)中也處較高水平，時(shí)速100km/h以下時(shí)，胎噪與風(fēng)噪并不明顯，僅帶有一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳至車內(nèi)。但是超過110km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯增大，不過風(fēng)燥及胎噪仍控制的仍比較出色。

　　除此之外，由于偏向舒適性的底盤調(diào)校與車身高度及重量，在我們體驗(yàn)高速路段時(shí)，歐朗在保持120km/h時(shí)速下出現(xiàn)“發(fā)飄”現(xiàn)象，需要緊握方向盤并且適當(dāng)調(diào)整轉(zhuǎn)向才可穩(wěn)定行駛。

● 全文總結(jié)：

　　總的來講，歐朗在各方面均符合它的市場(chǎng)定位，在動(dòng)感時(shí)尚的外表下，內(nèi)心卻更為“柔和”，包括懸架、動(dòng)力在內(nèi)偏向舒適性的調(diào)校，使它基于成熟平臺(tái)之上進(jìn)一步豐富了它的產(chǎn)品特點(diǎn)。除此之外，相比同級(jí)對(duì)手更大的乘坐空間與更多的舒適性配置提升了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過通過試駕體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一汽歐朗還有不少可改進(jìn)的空間，比如高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與內(nèi)飾用料等方面。那么另一個(gè)角度講，歐朗的整體表現(xiàn)已處在持平甚至超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行列，最終消費(fèi)者所關(guān)心的售價(jià)也將在4月中旬公布，歐朗最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何？還待最終產(chǎn)品公布定價(jià)之后再做定論。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 興珉）

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