急性子們可能一上來就會(huì)看這部分內(nèi)容，我也知道許多人對(duì)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了好奇心，當(dāng)然也會(huì)有人不削一顧的認(rèn)為它不就是雅閣上的那臺(tái)2.4L i-VTEC么？其實(shí)就和大眾的神機(jī)EA888一樣，歌詩圖2.4L車型上的這臺(tái)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)就是所謂的高功率版，最大功率145kW（197馬力）/7000rpm（雅閣2.4L 180馬力/CR-V 2.4L 190Ps），最大扭矩222N·m/4400rpm，官方給出的綜合工況油耗僅為9.1L/100km。

　　而至于變速箱，依舊是本田傳統(tǒng)的5速平行軸式產(chǎn)品，這種變速箱的結(jié)構(gòu)鑒于AMT與AT之間，沒有行星齒輪機(jī)構(gòu)，換擋操作也要比常規(guī)AT更簡單、效率更高，只是在體積上難以控制，從而導(dǎo)致?lián)跷粩?shù)量無法提升。

　　我的同事曾經(jīng)撰寫過一篇技術(shù)文章專門為大家解讀本田的平行軸式變速箱的構(gòu)造，以及本田為什么要堅(jiān)持使用平行軸式變速箱的原因，如果您對(duì)此感興趣，可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看這篇文章：

《本田車主必讀! 知道你的平行軸式AT嗎?》//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201111/253274.html

　　和3.5L車型一樣，2012款歌詩圖2.4L車型繼續(xù)采用帶復(fù)位彈簧的高置雙橫臂前懸掛，以及多連桿后懸掛式結(jié)構(gòu)。這種細(xì)長條式的多連桿結(jié)構(gòu)不僅日系車使用，在通用別克的老君威、老君越上也廣泛采用，只是各大廠家都有針對(duì)不同車型的不同調(diào)校風(fēng)格。

　　從軸距上來說，歌詩圖應(yīng)該仍舊該算是一臺(tái)中型轎車，但較高的視野和寬大的車身很容易讓人產(chǎn)生駕駛SUV的錯(cuò)覺。不過一旦駕駛起來，類似的底盤懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)，立刻就讓那種熟悉的感覺又回來了。

　　2.4L高功率i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出延續(xù)了3.5L的線性調(diào)校，你不會(huì)感覺到以往日系車那種明顯的低轉(zhuǎn)高扭城市特性，相反其扭矩、功率的峰值都出現(xiàn)的很晚，但卻能夠在高速狀態(tài)下給人穩(wěn)重、厚積簿發(fā)的感覺。四缸機(jī)的輕微抖動(dòng)在冷車啟動(dòng)時(shí)會(huì)很明顯，雅閣2.4L的車主會(huì)深有感觸，溫度上升后則會(huì)平順許多，V6動(dòng)力則完全不成問題。

　　變速箱的表現(xiàn)有些過于保守，出于經(jīng)濟(jì)性考慮升擋速度極快，這使得轉(zhuǎn)速一直保持在一個(gè)較低的水平上。雖說只有5個(gè)檔位，但本田顯然對(duì)這款平行軸式變速箱吃的很透，就好比豐田對(duì)愛信的那款4AT一樣，因此換擋的頓挫感幾乎可以忽略，如果不靠數(shù)數(shù)的話，還真是很難區(qū)分和傳統(tǒng)6AT之間的差異。

　　由此帶來的弊端也是顯而易見的，變速箱為了保持更低的轉(zhuǎn)速，以至于深踩油門超車時(shí)往往無法第一時(shí)間讀懂駕駛者的意圖。于是尷尬的場(chǎng)面出現(xiàn)了，我必須把油門踩的更深，好讓變速箱意識(shí)到該降擋了，約整整一秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然拉升，嘶吼著拽著車身完成超越，整個(gè)過程實(shí)在談不上優(yōu)雅，反倒更像是一款小排量車的表現(xiàn)。

　　很明顯，搭載了2.4L i-VTEC高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的歌詩圖和運(yùn)動(dòng)兩字還是搭不上關(guān)系的，即便是3.5L V6車型，我的同事胡正暘試駕后同樣有此感覺。在這個(gè)層面上，歌詩圖是一款頗具生活化氣息的車型，愜意的駕駛，舒適怡然，提速能力也絲毫不差。

　　懸掛始終忠于反饋由輪胎傳遞而來的路面信息，整體感很強(qiáng)，同時(shí)對(duì)細(xì)碎的路面顛簸過濾很到位，還能夠保留一部分路感。這是本田品牌一直以來的調(diào)校風(fēng)格，正是這樣的風(fēng)格曾經(jīng)讓雅閣的駕駛感遠(yuǎn)好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞。軟硬度上歌詩圖也屬于那種中規(guī)中矩的車型，能夠給于你所要的舒適，也能夠保證過彎的順暢，作為家用車這就足夠了。

● 編輯總結(jié)

　　和過去的我們所展望的一樣，2.4L歌詩圖終于還是來了，避開了高昂的消費(fèi)稅和過剩的動(dòng)力之后，這款車型應(yīng)該會(huì)給出一個(gè)非常合適的價(jià)格。從一位不愿透露姓名的工作人員處我們了解到它的售價(jià)范圍很可能在25-30萬元區(qū)間，倘若真是如此，那么在這個(gè)范圍內(nèi)歌詩圖將難覓對(duì)手，跨界概念的接受度也會(huì)隨著價(jià)格的降低和不錯(cuò)的性價(jià)比重新被弱化。

　　回到一年半以前，當(dāng)歌詩圖背著那臺(tái)沉重的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著消費(fèi)稅的腳鏈來到眾人面前時(shí)，大氣的外形、精致細(xì)膩的內(nèi)飾和豐富的配置都被高達(dá)40萬元的售價(jià)所掩蓋，接受不了價(jià)格的人們紛紛抓住那超前的設(shè)計(jì)指手畫腳。而如今，當(dāng)價(jià)格或許不再是問題的時(shí)候，你是否會(huì)再花上一些時(shí)間，理性的審視一下眼前的這臺(tái)車呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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