動力系統(tǒng)

　　水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯代名詞，體積小重心低震動小則是它最大的優(yōu)點，而且它與斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四驅(qū)系統(tǒng)也一直是最好的搭檔。斯巴魯XV和新森林人一樣，使用的也是去年才剛剛發(fā)布的斯巴魯?shù)谌�代水平對�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機，代號為FB20（20表示排量為2.0），最大功率150馬力110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。雖然最大功率和最大扭矩相比老款并沒有發(fā)生變化，但是由于斯巴魯對發(fā)動機的基本構架的進行了革新，因此FB系列的新發(fā)動機相比老款EJ系列變化不小。

　　首先，斯巴魯將EJ系列原本大缸徑小沖程的設計改為了更注重燃燒效率和經(jīng)濟性的長沖程小缸徑設計，其中2.0L機型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm。此外，工程師把第三代發(fā)動機每個汽缸的進、排氣門夾角由41°減小為27°，讓新發(fā)動機汽缸體結構更為緊湊。

　　另外，F(xiàn)B系列發(fā)動機還進一步優(yōu)化了進排氣，降低了內(nèi)部零件的摩擦，并把正時皮帶換為正時鏈條。而新的廢氣循環(huán)系統(tǒng)使用了水冷的方式，則進一步降低了泵氣損失，提升了發(fā)動機的響應速度。從性能數(shù)據(jù)上看，這次的升級顯然不是為了優(yōu)化性能，更多的是為了提高經(jīng)濟性和降低排放。斯巴魯官方表示，新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性將得到10%左右的提升，而且新發(fā)動機也不再挑食，使用93號汽油足以。

　　變速箱使用的則是Lineartronic鏈條式CVT變速箱，提供了模擬6速手動模式。CVT無極變速箱和全新發(fā)動機的搭檔之下，官方公布的綜合百公里油耗僅為7.4L。一輛全系標配225的寬胎且搭配全時四驅(qū)的自動擋SUV，油耗能低到這個程度似乎有點夸張。當然，現(xiàn)在我們也大可以不必為此糾結，既然廠家敢公布這個數(shù)據(jù)就證明它對XV的油耗很有自信，等到我們拿到測試車后真相自然就會一清二楚。

實際駕駛感受

　　實際試駕開始之后，最先吸引我注意的則是那臺LinearTronic無級變速箱，縱置的LinearTronic變速箱采用了獨特的鏈條傳動方式，帶有自動與模擬手動6擋兩種模式。自動模式下它其實和一般CVT變速箱沒什么不同，非常平順，沒有任何升降擋的感覺，而在勻速行駛時，變速箱會將發(fā)動機維持在一個很低的轉(zhuǎn)速上，從而提高燃油經(jīng)濟性，大約以80km/h行駛時它的轉(zhuǎn)速僅有1500rpm。

　　而這臺變速箱最讓人印象深刻的一點就是它非常聰明且響應迅速。當你深踩下油門，變速箱會毫無猶豫的將轉(zhuǎn)速立即拉高到4000rpm以上，反應時間雖然沒有DSG那樣“神經(jīng)質(zhì)”，但已經(jīng)和一些優(yōu)秀的6AT產(chǎn)品不相上下。在手動模式下，變速箱同樣擁有很快的反應。而且即使在時速接近50km時，你仍然可以讓變速箱強制降到1擋并轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm以上，變速箱給予駕駛員充分的自由，這也大大提升了駕駛樂趣。

　　在出色的變速箱的映襯下，這臺第三代水平對置發(fā)動機似乎有些暗淡了。110Kw，196Nm的數(shù)據(jù)用于推動1.4噸出頭的XV并不存在問題，動力剛剛好是對這臺發(fā)動機最合適的評價，低速扭矩響應積極，轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)就能小有樂趣，即便是穿著225寬的“大鞋”，它的后程加速仍留有一定余地，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。而得益于水平對置這一先天結構的優(yōu)勢，發(fā)動機的震動和噪音都控制的不錯，即便是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，發(fā)動機仍然表現(xiàn)得氣定神閑。

　　總的來說，這臺2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的組合對于日常駕駛來說已經(jīng)綽綽有余，足夠舒適和平順，而且在你需要的時候它也能夠提供些許激情。不過，對于部分對動力需求較高的消費者，2.0L發(fā)動機顯然還很難讓他們滿足，所以是否需要在日后引進排量更大的車型也是斯巴魯應該考慮的問題之一。

懸架操控

　　盡管XV的底盤高度可以讓許多城市SUV汗顏，但是它開起來卻依然是完全轎車的感覺。電子助力轉(zhuǎn)向則是偏家用的調(diào)校，助力回饋適中，低速和高速狀態(tài)時助力變化幅度并不大，這種從一而終的力度也讓你也更容易掌控。但是，方向盤對于路感的回饋比較少，不過轉(zhuǎn)向依然顯得自然而準確。剎車力度則非常漸進，一上手就可以很好的控制，就算是第一次駕駛也幾乎不需要適應的時間。

　　XV的懸架采用了斯巴魯經(jīng)典的前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨立懸架的搭配，再加上斯巴魯經(jīng)典的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)，脫胎于翼豹的它生來就擁有一副運動好手的基因。懸架阻尼偏略向于硬朗，且韌性十足，頭段能夠充分的吸收路面的細碎震動，從中段開始變得堅實有力，在彎道中能夠給予車身強有力的支持。減震器則顯得十分活躍，出彎之后車身回正速度很快同時二次搖擺也很輕微，但對于一些路面小起伏顯得有些過于敏感，因此舒適性上打了一些折扣。

　　當然低重心的水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)的搭配依然是斯巴魯安身立命的法寶，他讓高底盤的XV開起來依然擁有轎車的質(zhì)感，四驅(qū)系統(tǒng)則提供了更穩(wěn)健的操控感。中央差速器可以根據(jù)情況對于前后輪扭矩進行實時分配，它能夠從容的化解你在過彎時一些不合理的舉動。無論你是在彎中收油或者加速，車身的重心轉(zhuǎn)移都很難讓輪胎突破抓地力，而且反應迅速的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也能夠在你出現(xiàn)魯莽動作的時候，第一時間把你拽回來。

總結：

　　從試駕的實際表現(xiàn)看，盡管XV的2.0L發(fā)動機和CVT變速箱的動力系統(tǒng)并不能給你帶來太多的激情，但是穩(wěn)健的底盤和操控感依舊非常的“斯巴魯”�？偟膩碚f，這臺跨界SUV是一款非常實在，而充滿了誠意的產(chǎn)品。

　　在它身上雖然沒有什么花哨的亮點，但配置卻很厚道：VDC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，膝部氣囊，225寬胎和17寸輪圈等都是全系標配，而且水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)的搭配本來就比同級對手們擁有更高的技術含量。再看看價格，19.98-23.28萬的價格幾乎和2.0四驅(qū)版逍客相當，別忘了斯巴魯還擁有整車進口的品質(zhì)，以及更大車身尺寸和更寬敞的空間表現(xiàn)。

　　因此，如果單論性價比，三菱勁炫和道奇酷博之流已經(jīng)不是XV的對手了，更何況XV還擁有韓寒這個金字招牌，我甚至覺得XV會搶走部分智跑和ix35的潛在消費者。當然，現(xiàn)在就下結論還有些為時過早，究竟斯巴魯XV能在跨界SUV這個新興的細分市場取得怎樣的成績，我們就坐等好戲上演吧。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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