3/四驅(qū)之冠——圣雷諾賽道
意大利的圣雷諾賽道是一條高速?gòu)澓图睆澆⒋娴膹?fù)雜賽道,奧迪曾經(jīng)在該賽道上憑借quattro技術(shù)成就了歷史上首位也是唯一一位女性拉力賽冠軍米歇爾·莫頓。當(dāng)派克峰已經(jīng)不能夠滿足你的時(shí)候,圣雷諾就是新的戰(zhàn)場(chǎng),在這里,兩臺(tái)奧迪A7 3.0TFSI車型將成為新的挑戰(zhàn)利器。
由于已經(jīng)習(xí)慣了前兩個(gè)項(xiàng)目中的低抓地力狀態(tài),使人難免會(huì)忽視這個(gè)項(xiàng)目的難度。好在教練會(huì)不斷的在你耳邊告知如何去調(diào)整和適應(yīng)高速?gòu)澋乐械能囕v狀態(tài),大幅度的側(cè)滑在這里變得很普通,更快或更慢的修正方向既不優(yōu)雅也無(wú)法讓車輛在連續(xù)彎道中獲得最佳走線,一切原來(lái)都是那么的困難。
如何控制側(cè)滑過(guò)程中的恐懼也是問(wèn)題,本能的反打方向后,許多人便不再敢補(bǔ)油,隨即車輛便沖了出去。正確的做法是:減速-入彎-眼看彎心-發(fā)生側(cè)滑-持續(xù)側(cè)滑至車頭離開彎心-反打方向-補(bǔ)油并控制出彎方向-加速離開。
拿著A7做這樣的體驗(yàn)在平時(shí)是難以想象的,好在A7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)結(jié)合改進(jìn)了的冠狀齒中央差速器quattro系統(tǒng),變得格外的穩(wěn)定,合理的重量分配也提高了操控性,發(fā)生側(cè)滑時(shí)動(dòng)力分配的變動(dòng)線性而可控?梢哉f(shuō),用A7來(lái)跑這樣高難度的復(fù)雜賽道,竟然還能夠感受到駕控的樂(lè)趣,詭異吧?真的就是這樣,別想著踏實(shí)開了,這兒就是讓你來(lái)豁的,A8L W12都豁了,還在乎A7呢?
4/越野體驗(yàn)
在激情的體驗(yàn)完之前的三個(gè)項(xiàng)目之后,總得來(lái)看看Q系列SUV車型的表現(xiàn)吧?不過(guò)越野在這里似乎變得強(qiáng)度并不高,原因在于這是一個(gè)湖面,而我們所做的也只能是開著車穿越湖面,然后爬上湖邊不遠(yuǎn)處的小土坡。
作為奧迪在國(guó)內(nèi)銷售的唯一兩款Q系列車型,Q5和Q7在我們的四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試中都有上佳的表現(xiàn),因此對(duì)于這樣的項(xiàng)目,還是有那么些大材小用的感覺(jué)。
為了保持高通過(guò)性,我們還是通過(guò)MMI將整車設(shè)定為越野模式。正常行駛在湖面上,四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定,沒(méi)有任何一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑,帶釘防滑輪胎也功不可沒(méi)。不過(guò),如果你對(duì)油門很放任,肆無(wú)忌憚的大油門,冰雪天依然會(huì)給你一個(gè)下馬威,來(lái)個(gè)小幅度的側(cè)滑嚇你一跳。
一個(gè)簡(jiǎn)單的來(lái)回,沒(méi)有任何的難度,甚至連交叉軸的場(chǎng)景都沒(méi)有發(fā)生,但我們都知道日常生活中很難會(huì)遇上這樣的處境,更何況quattro四驅(qū)系統(tǒng)和性能出色的冰雪輪胎已經(jīng)完全可以滿足惡劣環(huán)境下的城市道路行駛了。
● 試駕總結(jié):
短短一天的試駕體驗(yàn),沒(méi)有任何限制,幾乎全是大排量車型,奧迪在今年的冰雪試駕中著實(shí)“豁”了一把。各種失控、各種側(cè)滑的場(chǎng)面層出不跌,但正是如此才讓我們感受到了平時(shí)難以體會(huì)的車輛失控狀態(tài),也讓quattro系統(tǒng)的高效深深的印在每位嘉賓的腦海中。當(dāng)然活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)因?yàn)椴倏夭划?dāng)而撞壞的車輛也為數(shù)不少,多少算是些反面教材,讓我們看到了冰雪路面發(fā)生事故其實(shí)很容易。
作為奧迪科技的最重要組成部分,走過(guò)了32年的quattro系統(tǒng)承載著奧迪品牌的歷史和現(xiàn)在,承載著奧迪汽車的安全與性能,也承載著消費(fèi)者對(duì)品牌的信任和忠誠(chéng)。如果您也想要體驗(yàn)quattro系統(tǒng),體驗(yàn)在冰天雪地中豁車的樂(lè)趣,不妨繼續(xù)關(guān)注新一季的奧迪駕控匯活動(dòng)。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
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