● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試中，起步瞬間后輪還是出現(xiàn)了小幅打滑，但很快便恢復(fù)了抓地力，筆直向前奔跑。一擋的加速感十分明顯，而升入二擋后，加速力開始減弱。整個(gè)過程共用了三個(gè)擋位，其間的換擋動(dòng)作有些偏大，頓挫明顯，銜接的不夠順滑。最終以12.07秒的成績(jī)沖線。對(duì)于一臺(tái)排量只有1.5升的小型MPV來(lái)說這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，與哈弗M2、和悅RS這類家用MPV相當(dāng)，比那些微面可快多了。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　幾次的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)都在45米左右徘徊，而最終成績(jī)被定格在了45.3米，只能算是差。影響制動(dòng)效果的因素有很多，比如制動(dòng)力、車重、輪胎寬度、花紋、地面材質(zhì)、溫度、重心轉(zhuǎn)移等等。通過上面的曲線和數(shù)據(jù)我們能夠發(fā)現(xiàn)這臺(tái)森雅S80的制動(dòng)力算不上強(qiáng)勁；通過查詢配置也能看出制動(dòng)器為前盤后鼓；四條輪胎寬度為185。我們并不好判斷究竟是哪一項(xiàng)決定了這樣的制動(dòng)成績(jī)，只能說它們多多少少都會(huì)產(chǎn)生一些不利影響。

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● 噪音測(cè)試

　　通過上面的圖表我們能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小車的噪音比較大。當(dāng)然，像這種簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，以滿足實(shí)用為主的MPV通常受成本制約，工藝肯定不能與轎車媲美，所以噪音控制也不是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過還好，噪音主要來(lái)源于轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，如果僅以80km/h速度行駛的話，車廂內(nèi)兩人正常對(duì)話完全聽得清，還沒有到噪雜不堪的地步。如果您十分看重這點(diǎn)，車買回家再做個(gè)隔音也完全可以，而且費(fèi)用并不比中檔的車窗貼膜貴多少。

● 總結(jié)

　　之前靜態(tài)體驗(yàn)的同事為這臺(tái)一汽吉林森雅S80下了一個(gè)跨界實(shí)用兩不誤的結(jié)論，我覺得這樣的形容已經(jīng)足夠貼切了。森雅的原型車豐田AVANZA和大發(fā)XENIA原本就是為東南亞、中亞等發(fā)展中國(guó)家所設(shè)計(jì)的，所以它考慮得更多的是如何適應(yīng)復(fù)雜的路況；如何提高承載能力和實(shí)用性以及讓車子耐用和皮實(shí)，僅僅是這些簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的需求而已，很明顯，它并不是家用轎車的對(duì)手，那它的對(duì)手是誰(shuí)？種種跡象表明，它的對(duì)手是以五菱宏光為代表的高端微面，如此一來(lái)它的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，比如動(dòng)力要強(qiáng)勁不少；轉(zhuǎn)向也更貼近于轎車；在懸掛方面可能森雅S80并未與微面拉開多大差距，但其整車的制造工藝和豐富的配置則是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者所最為看重的地方。

　　除了上面提到那些，同級(jí)別也很少有搭載自動(dòng)變速箱的車型，這也讓它的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更為凸顯。跨界在這臺(tái)小車上不僅僅是讓外觀變得更漂亮那么簡(jiǎn)單，憑借車輛本身的高通過性設(shè)計(jì)，再加上那套“越野”套件，跨界二字并是不白叫，車子完全能夠勝任。當(dāng)然，它并不完美，比如這款1.5自動(dòng)精英導(dǎo)航版八萬(wàn)余元的售價(jià)不論同同級(jí)別車型相比還是與轎車相比它都不是太占優(yōu)勢(shì)；而且內(nèi)飾做工也還有待進(jìn)一步提高等等。這臺(tái)車能給予你的除了傳統(tǒng)的實(shí)用性、多用途性以外，其時(shí)尚、靚麗頗有SUV味兒的外型和不錯(cuò)的通過性才是其同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的區(qū)別所在。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）