[汽車之家 評測]  上周剛剛送走了一臺豐田逸致，這周又來了臺一汽吉林森雅S80。說來也巧，第一，這倆車都是MPV，一個七座，一個五座（可選裝第三排座椅）；其次，個性都十分鮮明，前者主打轎車化理念，后者以跨界為賣點；第三，森雅S80雖懸掛一汽車標，但它卻與豐田有著撇不開的血緣關系，都是自家人，要論起駕駛風格來，兩者可真是大不相同。其實，我本想從駕駛感受入手來聊聊這臺車，但差點忘記了進口動力總成這一最大的亮點。

● 發(fā)動機和變速箱——原裝進口 質(zhì)量可靠

　　我們所測試的一汽吉林森雅S80搭載了一臺大發(fā)3SZ-VE4縱置式發(fā)動機，SZ系列發(fā)動機原本是豐田的玩意，它怎么就成了大發(fā)，怎么又成VVT-i變成了雙VVT呢？這還得從九十年代步入電噴時代那會兒說起。

　　當輝煌的A系列發(fā)動機壽終正寢、亟待換代；全新NZ系列又面向高端之時，豐田急需一款成本低廉的小排量發(fā)動機來填補之間的空白，SZ系列自然吸氣發(fā)動機應運而生。這款發(fā)動機在研發(fā)之初就明確了使用四氣缸和VVT-i技術(shù)，低價而不低質(zhì)的策略，排量為997cc的1SZ-FE曾被用于2004款威姿上。隨著NZ系列發(fā)動機產(chǎn)品線的豐富以及緊跟時代的ZR系列發(fā)動機問世，豐田把SZ系列發(fā)動機的技術(shù)以及生產(chǎn)線統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)給大發(fā)，并由它進行制造和再開發(fā)。

　　一汽森雅S80搭載了最新一代1.5升3SZ系列發(fā)動機，當年的VVT-i已經(jīng)被大發(fā)升級為DVVT雙可變氣門正時，整機原裝進口。72mm x 91.8mm的小缸徑長沖程設計更偏重扭矩輸出。最大功率80千瓦（109馬力）；最大扭矩141牛米達到甚至超越了一些1.6升發(fā)動機，單看參數(shù)還是不錯的。

　　如果你愿意多掏九千塊，可以將五速手動變速箱替換為原裝進口的四速變速箱。雖然擋位上你沒法和新出來的車型較真，但至少對于這種追求簡單、實用的車型來說，開起來能省點力，能舒服點就足夠了。

● 駕駛感受——動力不弱 好開省力

　　雖然它最多能裝下七人，但玲瓏的體積卻讓整備質(zhì)量僅有不到1.2噸，再配上109馬力的1.5升發(fā)動機，動力綽綽有余。剛拿到車，油門踏板需要一段時間去適應，因為行程首先比較短，其次就是初段十分機敏，一給油就奪命狂奔似的向前躥。

　　開起來后，如果你是溫柔的駕駛風格，發(fā)動機循序漸進的提速可能讓你不覺得有什么稀奇，而當你準備深踩油門超越慢車時，變速箱減下一擋迅速拉高轉(zhuǎn)速，你能感覺到一股明顯的動能由此而發(fā)，另加速力陡然增強，超車輕而易舉。

　　這股沖勁大概能持續(xù)到4500轉(zhuǎn)左右，再往上就已然不是這臺發(fā)動機的長項了，加速力開始明顯減退，而噪聲卻蜂擁而至。相比之下這臺車可能沒有一個明顯的扭矩爆發(fā)平臺，但它從起步到4500轉(zhuǎn)之前都感覺比較有勁，不論是滿載時的提速還是在車流密集的道路上行駛，實用性都是比較高的。

　　積極的動力表現(xiàn)還有變速箱的一半功勞，因為四速自動變速器總是表現(xiàn)得有點傻乎乎的，不到2500轉(zhuǎn)絕不升入下一擋，你稍微踩深一點就得3000轉(zhuǎn)以后見了。也正是看似傻乎乎，十分滯后的換擋時機，才真正發(fā)揮出了發(fā)動機高扭矩的優(yōu)勢，讓加速表現(xiàn)如此喜人。當然，有利有弊，對于那些不是很看重的動力的人們而言，這種表現(xiàn)反而會讓他們?yōu)橛秃膿�心�?/P>

　　機械液壓助力聽上去沒有電動助力那么富有科技感，但森雅S80的方向盤打起來同樣不沉且流暢，能夠感覺出它骨子里還是繼承了豐田車方向盤十分輕盈，轉(zhuǎn)動極為平順的家族特點，但表現(xiàn)出來時還是少了分細膩，畢竟價格在這擺著，而且已近很接近家用轎車的感受了。唯獨還欠缺的，就是轉(zhuǎn)向有一定虛位，指向比較模糊。

　　僵硬、缺乏彈性的避震是多連桿整體橋懸掛的后遺癥，這臺森雅S80也未能幸免。對于一些諸如細小石子這類簡單的障礙物，它能利落的為你過濾掉，但如果是再大一些的物體或是復雜的溝坎，你就別指望它能有多好的表現(xiàn)了。當然，整體橋懸掛的承載性和耐用性無可厚非，能將兩者結(jié)合得恰到好處的可真是寥寥無幾。

● 跨界MPV？！

　　SUV迷住了太多人，但對于手頭預算有限的人來說跨界車也不失為第二選擇。一些廠商正是看透了消費者的心理，將原本不具任何通過能力的車子裝上一套塑料小包圍，加上兩根行李架美其名曰跨界車。

　　從表面上看，森雅S80也屬于這個圈里的一份子，但實際上，這臺小車在設計之初就為主戰(zhàn)場之一的東盟市場進行了各種優(yōu)化，包括為優(yōu)化載重牽引力而采用的后驅(qū)布局；為了適應坑洼復雜地形而抬升至200mm離地間隙的底盤以及為了應對洪水所設計的高位進氣口等等。這些舉動在現(xiàn)在看來十分具有前瞻性，哪怕是普通版M80也具備了一定的通過性，更何況S80還提供了保護更周全的護板和包圍�？缃鐐z字絕不是噱頭，它具備這樣的實力，要說只能說是它天生麗質(zhì)、搶占先機了。

● 油耗測試

　　油耗測試選擇在北京的四環(huán)路和五環(huán)路進行，總行程165公里，其中擁堵路段大約占總里程的15%，其余為比較暢通和非常暢通。跑完全程共消耗汽油12.06升，由此算出它的油耗為百公里7.3升。這個成績基本符合之前的預期，因為在文章一開始就提到了那臺四速自動變速箱換擋不是太積極，總喜歡把轉(zhuǎn)速拉高才換擋，一方面得到了想要的動力，但另一方面也增加了油耗。若換成一臺手動擋車型，油耗應該還能再低一升左右。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>