● 體驗(yàn)車型：飛度EV

　　 與飛度混動(dòng)版相比，飛度EV則是一款零排放車型。與剛剛在國(guó)內(nèi)亮相的版本不同，這回試駕的則是最終的量產(chǎn)車型。盡管這款車或不會(huì)早于飛度混動(dòng)車型來到國(guó)內(nèi)，但不妨讓我們先對(duì)其有了簡(jiǎn)單了解。

　　新車亮點(diǎn)：純電驅(qū)動(dòng)

　　作為一款純電動(dòng)車型，飛度EV是由一臺(tái)齒輪箱同軸電機(jī)、低摩擦齒輪箱以及安放在車底部的鋰離子電池組組成。

　　電動(dòng)機(jī)最大功率為92千瓦（約合128馬力），扭矩輸出可達(dá)256牛米，官方稱最高車速能達(dá)到144km/h。電池方面，這款車采用的是由東芝提供的20千瓦時(shí)的鋰離子電池組，使用200V電源可在6.5小時(shí)充滿電，滿電后可續(xù)航210KM。在快速充電模式下，20分鐘可為電池注入百分之八十的電力。

靜態(tài)簡(jiǎn)評(píng)：

　　本田FIT EV概念車已在廣州車展首發(fā)，而此次出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的則是其量產(chǎn)版本。外形方面，該車選用了艷麗的藍(lán)色車漆，這與其純電動(dòng)特質(zhì)非常切合。

　　內(nèi)飾方面，該車整體采用淺色基調(diào)，顯得十分干凈、溫馨。車內(nèi)布局與普通版飛度區(qū)別不大，大尺寸顯示屏、加熱座椅、ESP系統(tǒng)的加入足以說明這款車的配置不低。

試駕感受：

　　按下啟動(dòng)按鈕，開啟了我短暫的純電動(dòng)旅程。說實(shí)話，普通版飛度在怠速時(shí)已經(jīng)非常安靜了，而這款電動(dòng)車更是可以用無聲無息來形容。踩下“電門”踏板，沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的聲響，傳遞到耳邊的只是微弱的電流聲。不過，飛度EV的起步并不虛弱，輕踩踏板，車輛便能迅速做出前進(jìn)反饋，初段加速有明顯的推背，將電動(dòng)車低扭強(qiáng)勁的特性展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　“平順、無頓挫”用來形容飛度EV的加速過程一點(diǎn)不為過，隨著“電門踏板”不斷深入，將車輛切換至“sport”模式似乎也是不錯(cuò)的選擇。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，車輛發(fā)力更為明顯，速度線性攀升，256牛米的最大扭矩可以全力以赴不停息的釋放。加之車輛在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表盤顯示為紅色，足以讓駕駛者有繼續(xù)試探車輛速度底線的沖動(dòng)。不過，此次的試駕路線會(huì)經(jīng)過多個(gè)岔路口，因此，客觀條件并不允許試駕車一直處于加速狀態(tài)。而當(dāng)腳離開加速踏板后，此時(shí)，車輛的制動(dòng)能回收系統(tǒng)開始工作，有明顯的制動(dòng)效果，而所產(chǎn)生的能量則會(huì)被回收到電池中去，等待再次利用。

　　此外，在操控方面，由于飛度電動(dòng)車的后懸采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，因此，在保持一定舒適度的同時(shí)，也不乏點(diǎn)滴駕駛樂趣，但想指望其過彎時(shí)能夠再硬朗一些，則顯然是一種苛求。不過，該車在轉(zhuǎn)向時(shí)感覺明顯要好于普通版飛度，轉(zhuǎn)向輕盈，卻擁不失回饋力度，整體駕駛感覺比較舒服。另外，由于笨重的電池組被安置在車底，這也使該車在行進(jìn)時(shí)多了些沉穩(wěn)。

　　遺憾于線路的客觀因素制約，及時(shí)間的短暫，讓我不能體驗(yàn)這款車高速時(shí)的表現(xiàn)，僅能以官方給出的最高車速144km/h來當(dāng)做極限。但在加速方面，個(gè)人感覺，該車在初段加速絕不遜于2.0L排量自然吸氣車型。

　　據(jù)悉，飛度電動(dòng)車將會(huì)在明年進(jìn)入日本及美國(guó)市場(chǎng)，而廠方還坦言，該車也將在廣州地區(qū)進(jìn)行道路性試驗(yàn)，只是鑒于目前國(guó)內(nèi)新能源政策并不明朗，因此，編輯認(rèn)為，飛度EV離國(guó)人或許還有段距離。