● 體驗車型：飛度EV

　　 與飛度混動版相比，飛度EV則是一款零排放車型。與剛剛在國內(nèi)亮相的版本不同，這回試駕的則是最終的量產(chǎn)車型。盡管這款車或不會早于飛度混動車型來到國內(nèi)，但不妨讓我們先對其有了簡單了解。

　　新車亮點：純電驅(qū)動

　　作為一款純電動車型，飛度EV是由一臺齒輪箱同軸電機、低摩擦齒輪箱以及安放在車底部的鋰離子電池組組成。

　　電動機最大功率為92千瓦（約合128馬力），扭矩輸出可達(dá)256牛米，官方稱最高車速能達(dá)到144km/h。電池方面，這款車采用的是由東芝提供的20千瓦時的鋰離子電池組，使用200V電源可在6.5小時充滿電，滿電后可續(xù)航210KM。在快速充電模式下，20分鐘可為電池注入百分之八十的電力。

靜態(tài)簡評：

　　本田FIT EV概念車已在廣州車展首發(fā)，而此次出現(xiàn)在活動現(xiàn)場的則是其量產(chǎn)版本。外形方面，該車選用了艷麗的藍(lán)色車漆，這與其純電動特質(zhì)非常切合。

　　內(nèi)飾方面，該車整體采用淺色基調(diào)，顯得十分干凈、溫馨。車內(nèi)布局與普通版飛度區(qū)別不大，大尺寸顯示屏、加熱座椅、ESP系統(tǒng)的加入足以說明這款車的配置不低。

試駕感受：

　　按下啟動按鈕，開啟了我短暫的純電動旅程。說實話，普通版飛度在怠速時已經(jīng)非常安靜了，而這款電動車更是可以用無聲無息來形容。踩下“電門”踏板，沒有熟悉的發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)出的聲響，傳遞到耳邊的只是微弱的電流聲。不過，飛度EV的起步并不虛弱，輕踩踏板，車輛便能迅速做出前進(jìn)反饋，初段加速有明顯的推背，將電動車低扭強勁的特性展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　“平順、無頓挫”用來形容飛度EV的加速過程一點不為過，隨著“電門踏板”不斷深入，將車輛切換至“sport”模式似乎也是不錯的選擇。進(jìn)入運動模式后，車輛發(fā)力更為明顯，速度線性攀升，256牛米的最大扭矩可以全力以赴不停息的釋放。加之車輛在運動模式下，儀表盤顯示為紅色，足以讓駕駛者有繼續(xù)試探車輛速度底線的沖動。不過，此次的試駕路線會經(jīng)過多個岔路口，因此，客觀條件并不允許試駕車一直處于加速狀態(tài)。而當(dāng)腳離開加速踏板后，此時，車輛的制動能回收系統(tǒng)開始工作，有明顯的制動效果，而所產(chǎn)生的能量則會被回收到電池中去，等待再次利用。

　　此外，在操控方面，由于飛度電動車的后懸采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，因此，在保持一定舒適度的同時，也不乏點滴駕駛樂趣，但想指望其過彎時能夠再硬朗一些，則顯然是一種苛求。不過，該車在轉(zhuǎn)向時感覺明顯要好于普通版飛度，轉(zhuǎn)向輕盈，卻擁不失回饋力度，整體駕駛感覺比較舒服。另外，由于笨重的電池組被安置在車底，這也使該車在行進(jìn)時多了些沉穩(wěn)。

　　遺憾于線路的客觀因素制約，及時間的短暫，讓我不能體驗這款車高速時的表現(xiàn)，僅能以官方給出的最高車速144km/h來當(dāng)做極限。但在加速方面，個人感覺，該車在初段加速絕不遜于2.0L排量自然吸氣車型。

　　據(jù)悉，飛度電動車將會在明年進(jìn)入日本及美國市場，而廠方還坦言，該車也將在廣州地區(qū)進(jìn)行道路性試驗，只是鑒于目前國內(nèi)新能源政策并不明朗，因此，編輯認(rèn)為，飛度EV離國人或許還有段距離。