● 前排體驗(yàn)及駕駛感受：優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的自由轉(zhuǎn)變

　　在經(jīng)過(guò)了一番抱怨之后，終于到達(dá)了換乘點(diǎn)，接下來(lái)總算可以親自駕馭這頭勇猛的獵豹了。本以為承載三人，全程空調(diào)這樣的狀況對(duì)于排量只有3.0L的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)是一項(xiàng)不小的負(fù)擔(dān)，但是當(dāng)我真正坐在駕駛位，踩下油門(mén)踏板的一剎那，我的想法徹底改變了。

　　坐在捷豹XF駕駛座位上的感受要比坐在后排好上一千倍，全新設(shè)計(jì)、用料考究的真皮座椅具有出色的包裹性。真皮方向盤(pán)的造型傳統(tǒng)，但握感出色，D擋模式下方向盤(pán)的回饋力度輕柔，即使用一只手也能夠輕松完成轉(zhuǎn)向。創(chuàng)新性的Jaguar Drive Selector旋鈕，線(xiàn)性、均勻的油門(mén)踏板力度，似乎一切都要讓你沉浸在奢華、輕松舒適的捷豹之旅當(dāng)中。

　　不過(guò)在這里我還是要提醒你，如果你打算開(kāi)著它去一個(gè)完全陌生的城市，在出發(fā)之前最好準(zhǔn)備一份路書(shū)，因?yàn)檫@款捷豹XF的導(dǎo)航簡(jiǎn)直太不靠譜了。雖然此前已經(jīng)在極光的試駕文章中批評(píng)了這款產(chǎn)品，但是此刻我還是抑制不住內(nèi)心的郁悶。原因很簡(jiǎn)單，正是拜他所賜我們的試駕車(chē)曾經(jīng)在深圳的高架橋上來(lái)回盤(pán)旋，最終經(jīng)過(guò)了一段逆行路之后終于才明確了前進(jìn)的方向。

　　而且XF的噪音控制確實(shí)也有待提升，初踩油門(mén)時(shí)你能夠明顯聽(tīng)到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的V6引擎渾厚的咆哮，而且大約在半秒之后車(chē)輛才開(kāi)始穩(wěn)步加速。暴躁？D擋模式下它的表現(xiàn)用這兩個(gè)字來(lái)形容簡(jiǎn)直太不貼切了。

　　當(dāng)然，如果到這里就給這輛XF妄下定論就大錯(cuò)特錯(cuò)了，全新的捷豹XF絕不是僅有一身華麗運(yùn)動(dòng)的外表。雖然這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在那里，但是切換至S擋之后，捷豹XF還是會(huì)帶給你一種截然不同的駕駛感受。油門(mén)踏板立刻變得靈敏直接，同等油門(mén)的情況下轉(zhuǎn)速被提高了1000轉(zhuǎn)左右，懸掛也變得更加緊繃。這時(shí)只要你舍得狠踩油門(mén)，即使是245mm寬的輪胎也難以抵擋近300牛米的強(qiáng)大扭矩。不過(guò)一般情況下不會(huì)等到那一刻，ESP（車(chē)身穩(wěn)定控制）、TRC（牽引力控制）等一系列電子系統(tǒng)就已經(jīng)幫你化險(xiǎn)為夷了。

　　手動(dòng)模式下變速箱換擋較為迅速，只不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速指針越過(guò)6000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)瀉力比較明顯，所以要想更快的駕馭它，必須要盡可能地將擋位控制在4000～6000轉(zhuǎn)之間，否則的話(huà)還是交給自動(dòng)變速箱自己來(lái)處理吧！

　　相比之下，2012款捷豹XF給我留下最深刻印象的還是要數(shù)它那套緊繃扎實(shí)的底盤(pán)和線(xiàn)性靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)。被動(dòng)式叉形前懸掛（嚴(yán)格來(lái)講其實(shí)就是雙叉臂獨(dú)立懸掛）、后多連桿獨(dú)立懸掛保證了車(chē)輛具有出色的行駛穩(wěn)定性，加之S擋更硬的減震阻尼，使得XF即使在速度較高的彎道中也不會(huì)發(fā)生明顯側(cè)傾。不過(guò)它畢竟不是一輛跑車(chē)，所以你能夠感覺(jué)到XF的懸掛調(diào)校還是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)保留了一些舒適性，在路過(guò)一些減速帶時(shí)懸掛的彈跳較為迅速，雖然它不能完全化解這種顛簸，但也不會(huì)生硬的讓車(chē)內(nèi)的乘客感到不爽。

　　制動(dòng)腳感是一如既往的英倫風(fēng)范，軟硬適中，既沒(méi)有部分日韓系車(chē)軟綿綿的初段虛位，也不會(huì)神經(jīng)到讓你經(jīng)�！包c(diǎn)頭”，所以駕駛XF你幾乎不用去適應(yīng)，哪怕是第一次開(kāi)也能夠很快上手。

　　最后我們來(lái)到了一片寬闊的場(chǎng)地，教練在這里向大家展示了XF前置后驅(qū)的駕控快感。關(guān)閉ESP等車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，出彎時(shí)油門(mén)到底，此時(shí)后輪很容易便突破極限，失去抓地力開(kāi)始打滑，反打方向后伴隨著輪胎的尖叫以及卷起的灰塵，XF在彎道中劃出一條優(yōu)美的弧線(xiàn)……原來(lái)漂移過(guò)彎竟如此簡(jiǎn)單。不過(guò)經(jīng)過(guò)一番親身體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)這種看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，真正操作起來(lái)還是具有一定難度的，至少想做得漂亮很難。

全文總結(jié)：

　　最后，到底什么樣的人群才適合購(gòu)買(mǎi)捷豹XF呢？其實(shí)答案已經(jīng)很明確了，一、具有英倫格調(diào)；二、追求時(shí)尚個(gè)性；三、不盲目崇拜夸張的后排空間，夠用即可；四、性格不極端，尋求舒適與運(yùn)動(dòng)平衡的理性消費(fèi)者，如果你滿(mǎn)足以上四點(diǎn)要求，那么你真的可以考慮捷豹XF了。哦對(duì)了，還有十分重要的一點(diǎn)，就是得有充足的Money。

　　當(dāng)然2012款捷豹XF最為重要的改變還是它更加前衛(wèi)的外觀，時(shí)尚大氣、不斷向更高端車(chē)型XJL靠攏的前臉，讓你在去商務(wù)談判或者出席晚宴時(shí)可以擁有更多自信與魅力。這種氣場(chǎng)已經(jīng)在一定程度上掩蓋了其動(dòng)力系統(tǒng)的不足，而對(duì)于一位鐘情于英倫格調(diào)的紳士來(lái)講，這恐怕也算不上什么缺點(diǎn)吧！（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

● 2012款捷豹XF的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：外形兼具優(yōu)雅與動(dòng)感/內(nèi)飾用料考究，質(zhì)感上乘

缺點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)相比同級(jí)別對(duì)手沒(méi)有優(yōu)勢(shì)/導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)很慢/后排沒(méi)有亮點(diǎn)