[汽車(chē)之家 試駕]  誰(shuí)說(shuō)CVT跟運(yùn)動(dòng)毫不沾邊？誰(shuí)說(shuō)日本車(chē)不夠安全？三菱翼神就是不信這個(gè)邪，非要在賽道上來(lái)一場(chǎng)速度與安全的激情碰撞！作為東南三菱LANCER EX翼行中國(guó)活動(dòng)最具觀賞性也是刺激的一部分，翼神Driving School安全駕訓(xùn)營(yíng)近日在北京金港賽車(chē)場(chǎng)拉開(kāi)帷幕。本次活動(dòng)緊緊圍繞著速度與安全這個(gè)主題，通過(guò)在賽道上試乘和試駕2011款三菱翼神2.0 CVT這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，來(lái)感受這兩者是如何打破矛盾，和諧統(tǒng)一的。

　　整個(gè)活動(dòng)共分兩部分，第一部分由著名車(chē)手田口勝?gòu)┡c小暮吉?jiǎng)t，以及三菱汽車(chē)駕訓(xùn)學(xué)院的專(zhuān)業(yè)教官熊澤祥人三名教官一起帶領(lǐng)大家在金港賽道上挑戰(zhàn)速度極限；第二部分則是通過(guò)ASC+ABS兩項(xiàng)主動(dòng)安全裝置來(lái)體驗(yàn)安全的極限。

● 第一部分——極速試駕體驗(yàn)

　　如何正確駕駛車(chē)輛，如何才能跑出最佳路線是試駕之前的必修課。亞太拉力賽冠軍田口勝?gòu)┦紫戎v解了經(jīng)23項(xiàng)升級(jí)改進(jìn)的2011款三菱翼神車(chē)型特點(diǎn)，以及ASC、ABS等諸如此類(lèi)的理論知識(shí)。緊接著是熊澤祥人深入闡述“外進(jìn)外出”、“慢進(jìn)快出”的正確過(guò)彎技巧和輪胎抓地性對(duì)車(chē)輛的影響。

　　“外進(jìn)外出”就是平常所說(shuō)的外-內(nèi)-外過(guò)彎路線。采取此種方式能夠盡量降低彎道的曲率也就是將路線拉直，而且在入彎前，會(huì)有一系列錐桶來(lái)為你指示剎車(chē)點(diǎn)，就是所謂“慢進(jìn)快出”的“慢進(jìn)”。雖然這樣會(huì)讓入彎的速度大幅降低，也不是最短捷徑，但平直的線路對(duì)出彎提速和降低輪胎打滑幾率都是十分有利的。這是跑賽道最基本的常識(shí)，如果你百般不得其解，買(mǎi)臺(tái)PS3 GT5限量版玩兩天就全會(huì)了。

　　說(shuō)到輪胎打滑，三菱用一種名為“摩擦圓”的圖示模型來(lái)形象地解釋輪胎抓地力與車(chē)輛狀態(tài)的關(guān)系。圓的上下分別對(duì)應(yīng)加速和剎車(chē)動(dòng)作；左右則對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向的方向，如果車(chē)輛勻速前行，方向不動(dòng)，那剛好處于圓心位置。突然加速、減速、打方向都分別會(huì)向上下左右各施加一個(gè)力，而方向與加速減速又會(huì)形成一個(gè)合力，危險(xiǎn)的是，如果這個(gè)合力超出了圓的范圍那就意味著輪胎已經(jīng)突破抓地力極限出現(xiàn)打滑了。

　　所以一旦打滑發(fā)生，我們可以根據(jù)合力產(chǎn)生的方向來(lái)反向拆解它。例如車(chē)輛向前加速并向右打死，可以通過(guò)減速或回正方向?qū)⒑狭�拉回圓內(nèi)來(lái)恢復(fù)抓地力；車(chē)輛抱死時(shí)也是同樣的處理方式，若方向和油門(mén)一起控制，便能夠迅速讓車(chē)子重新走回預(yù)定的線路。

　　把“摩擦圓”擴(kuò)展到四個(gè)輪胎上便能展示出車(chē)輛重心的前后轉(zhuǎn)移對(duì)抓地力的影響。當(dāng)車(chē)輛猛然加速時(shí)重心后移，前輪摩擦圓變小，后輪變大，如果此時(shí)再打方向就很容易打滑；反過(guò)來(lái)在急剎車(chē)的時(shí)候，后輪摩擦圓變小，如果你開(kāi)的是臺(tái)后驅(qū)車(chē)，猛加油便會(huì)讓后輪失去抓地力。為了盡可能減低打滑的幾率，前驅(qū)車(chē)不要在急加速時(shí)打方向；后驅(qū)車(chē)則不要在減速過(guò)程中猛然給油。

　　說(shuō)完了枯燥的理論知識(shí)便進(jìn)入賽道親身實(shí)踐。上車(chē)前先調(diào)整座椅，使后背和肩膀完全緊貼座椅，同時(shí)剎車(chē)踏板踩到底后腿還得留出一定曲度，手可以選擇九點(diǎn)十五分或十點(diǎn)十分兩種握持位置。我更傾向于把座椅調(diào)至最低，這樣雖損失一定視野，但能降重心，讓身體充分去感受車(chē)子的各種姿態(tài)。如果你手臂力氣不夠大，可以試試十點(diǎn)十分握法，這能有效把力氣全部施加到給方向盤(pán)上。

　　三菱翼神的2.0升4B11 MIVEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出152匹馬力和197牛米扭矩，手動(dòng)擋車(chē)型汽車(chē)之家實(shí)測(cè)加速時(shí)間僅為8.9秒，幾乎能與1.6T抗衡；而CVT的加速成績(jī)是9.2秒，同樣能夠干過(guò)一些2.4升車(chē)。

　　金港算是一條相對(duì)簡(jiǎn)單的賽道，難處理的彎角頂多就是圖中示意的兩個(gè)，駛出維修區(qū)前方教練車(chē)全力加速，緊隨其后的我當(dāng)然絲毫不敢怠慢。幾秒鐘的加速算是簡(jiǎn)短的熱身，隨之而來(lái)的便是一個(gè)左彎。

　　入彎前一組放倒的錐桶告訴你這里是剎車(chē)點(diǎn)，需要踩下剎車(chē)來(lái)“慢進(jìn)快出”。由于這個(gè)彎角度并不大，教練車(chē)沒(méi)有完全踩死剎車(chē)，而我也是象征性的減速。從外而內(nèi)切入彎心再拉到外側(cè)加速出彎這一套動(dòng)作似乎一氣呵成跟下來(lái)了。之后有100米的直到加速，在此之后便是整個(gè)賽道中最難處理的一個(gè)左調(diào)頭彎。

　　這一次教練踩得可夠狠，而我對(duì)這個(gè)彎的判斷還心存雜念，不愿意把剎車(chē)踩得那么死，所以漸入彎心時(shí)我只能看見(jiàn)教練車(chē)后備廂艙門(mén)以上的部分了，間距不超兩米。

　　到達(dá)彎角頂點(diǎn)，看到教練全力加速我也將油門(mén)緊緊踩死，可誰(shuí)曾想剛才沒(méi)有把速度減到位，此時(shí)輪胎已經(jīng)吱吱作響，巨大的離心力已經(jīng)讓輪胎突破了抓地力極限，把車(chē)子往賽道外側(cè)推。之前學(xué)過(guò)的“摩擦圓”在這里忘得一干二凈，根本沒(méi)有想到要松油門(mén)。就在我驚慌失措眼巴巴看著賽道旁漸行漸近的緩沖石子帶的時(shí)候，殊不知ASC早已冷靜地向左后輪下達(dá)制動(dòng)指令，糾正我的行駛軌跡，只是沒(méi)有干預(yù)得那么強(qiáng)烈罷了。就這樣，在電子系統(tǒng)的大腳解圍下才令我化險(xiǎn)為夷。

　　雖然在吱吱聲中車(chē)子總算是沒(méi)偏離多少，順利過(guò)去了，但這心里可小冷了一下，再也不想挑戰(zhàn)ASC的耐性了。

　　出了這個(gè)調(diào)頭彎右大彎繞過(guò)金港湖接著又是一個(gè)左調(diào)頭彎，雖然這里柔和了許多，但我已經(jīng)是老老實(shí)實(shí)循著教練軌跡，盡可能保持相同剎車(chē)力度和車(chē)距入彎，到達(dá)頂點(diǎn)后奮力加速以爭(zhēng)取快些進(jìn)入直道。而這次的大力剎車(chē)才讓我真正領(lǐng)悟到了“慢進(jìn)快出”的含義，舍不得眼前的剎車(chē)，損失的是后邊的提速。

　　在300米的略帶上坡的直道上，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)威力，CVT把轉(zhuǎn)速鎖定在6000轉(zhuǎn)，而車(chē)速已經(jīng)陡然升高到120km/h，這是我唯一的一次看儀表盤(pán)。往后的兩個(gè)彎就沒(méi)有任何難度了，其間相連的S彎盡可能走成直線就行。

　　第二圈教練車(chē)提起了速度，我盡可能保持相同間距，該大腳給油絕不含糊，該全力剎車(chē)也不再拖泥帶水，暢快淋漓地咬著前車(chē)跑完全程。到達(dá)終點(diǎn)下車(chē)后，得到了熊澤祥人教官的一個(gè)大拇指。此時(shí)心里既欣喜又遺憾，欣喜的是這是我人生當(dāng)中第一次跑賽道，雖然爛了點(diǎn)但也算跟下來(lái)了；遺憾的是換擋撥片一次都沒(méi)顧得摸，全用自用模式了，那可是鎂合金的啊~~~