● 第二部分——ASC+ABS安全體驗

　　三菱將車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱之為ASC，其主要功能等同于ESP和DSC。如今的安全理念重心早已從被動安全轉(zhuǎn)移至主動安全系統(tǒng)上來，誰皮兒厚，誰重，誰就安全的思維簡直就是在侮辱人的智商，不過在這一點上，日系品牌絕大多數(shù)還是欠厚道。2011款三菱翼神將該項功能從2.0升車型下放到1.8升高配車型上，要是能全系標配，沖這個也得挺你。

　　ASC的演示分定圓繞圈和緊急變線。定圓繞圈項目由兩臺翼神同時演示，前車關閉ASC；后車開啟ASC，兩車向右打相同幅度方向，然后逐漸加速。在速度較低和中等情況下兩車并沒有任何分別，都是緊貼軌跡完完整整地畫圓。

　　隨著車速升高，離心力會越發(fā)增強。開啟ASC的后車當偵測到內(nèi)側(cè)車輪開始打滑的那一刻則向該側(cè)車輪施加一定的制動力以避免打滑發(fā)生；而關閉ASC的前車離心力明顯戰(zhàn)勝了輪胎抓地力，最終將車子向外拋出了十多米。這個項目是一個最直觀的演示，但實際生活中幾乎不會遇到，而下面一組緊急變線才在駕駛中一定會碰到的情況。

　　當遇到前方突然躥出個小貓、小狗已經(jīng)來不及踩剎車的時候我們往往下意識的會向一側(cè)打方向躲避。在高速打方向的時候，車身的左右側(cè)傾會讓重心平移，如果此時輪胎抓地力不夠，車輛雖然已經(jīng)成功閃避，但緊接著失去平衡的車身就會讓車子完全失控，就像圖中演示的那樣。

　　而裝有ASC的車輛則能夠通過制動力來平衡左右兩側(cè)的抓地力，不僅能自如變線，最關鍵的駛出后還依然能夠保持車身穩(wěn)定，按預定線路行駛，不側(cè)滑。說完了ASC的功效肯定會招來許多網(wǎng)友羨慕嫉妒恨，而下面出場的ABS功能體驗則親民多了。

　　ABS功能體驗在之前各種廠商安全培訓上已經(jīng)出現(xiàn)過無數(shù)次了，其原理和效果不必再多贅述，這里把它當成一個極具觀賞性的項目來看待就行了。

　　與之前ASC共功能演示一樣，一臺車開啟ABS；一臺關閉ABS，兩車依次在灑滿水的鋼板上以50km/h初速進行緊急制動并打方向避險。第二組演示則只讓一側(cè)車輪在鋼板上；另一側(cè)在正常柏油路上。

　　體驗開始，正如我們所預測的那樣，關閉ABS的車輛在摩擦系數(shù)不足0.3的濕滑鋼板上四輪完全抱死，并且失去了對方向的控制，直直撞向錐桶；而開啟ABS的車子車輪在抓地力極限內(nèi)繼續(xù)滾動，同時能夠通過打方向來正常改變行車路線。再將一側(cè)車輪置于鋼板；一側(cè)置于柏油路面上試試。

　　由于濕滑鋼板的摩擦系數(shù)遠遠低于柏油路面，關閉ABS的車輛已經(jīng)發(fā)生了明顯的偏轉(zhuǎn)；開啟ABS的車輛則安然堅守著既定路線。

　　在這第二部分體驗中，車子漂來漂去，大家玩得不亦樂乎。其實，當你明白了這些美其名曰的主動安全系統(tǒng)的工作原理之后，會發(fā)現(xiàn)它只是在模擬人類本該正確的駕駛操作，并沒有多神奇，只要你對車輛的極限有所判斷，遇到狀況臨危不亂，手動干預也完全能達到相同效果。說歸說，我還是寧愿把這些瑣事交由車輛完成，讓我能更多去享受駕駛的樂趣。

● Bonus Lap

　　就在活動接近尾聲之時，我們被告知可以坐進教官駕駛的車輛來一次真正的高速體驗。我戴好頭盔，迫不及待鉆進田口勝彥的車，綁上安全帶，握緊扶手，心中猶如坐上過山車般緊張和期待。

　　從車子駛離維修區(qū)進入賽道那一刻，我的頭盔便開始與車頂各種親密接觸，雖然我有意識讓身體盡可能向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，對抗離心力，但田口勝彥猛烈的剎車和兇狠的轉(zhuǎn)向依然超出了我的預期。

　　對于不動腦子傻開車的人來說，速度和安全永遠是一對矛盾，而當你通過這樣的駕駛培訓，了解了如何才是正確而安全的駕駛，再配上一臺像三菱翼神這樣能夠提供足夠安全和動力的車子，你會發(fā)現(xiàn)速度和安全是相輔相成，互相促進的。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）

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