如果我堅持要求得到一個開發(fā)Rapide的理由，我相信阿斯頓·馬丁會羅列出一堆四門豪華車市場的空缺數(shù)據(jù)，但在我看來，隨著眾多超級跑車制造商紛紛涉足四門豪華跑車市場之后，這也許是阿斯頓·馬丁必須去做的事情。

　　看到它的時候已近午時，雖然沒有矗立在我面前，雖然沒有低沉的發(fā)動機(jī)嘶吼聲，雖然車身顏色沒有那么扎眼，雖然...但我還是通過發(fā)動機(jī)艙蓋前段那充滿著阿斯頓·馬丁特色的進(jìn)氣格柵辨識出了它的真容。老實說，如果只給我一個正面，我一定會誤認(rèn)為它是DB9，因為它和DB9實在太像了，修長的發(fā)動機(jī)艙和寬厚的嘴唇依舊令人著迷。觸碰把手，拉開車門，這里很難給我一個超跑般的駕駛環(huán)境，但它卻很足以稱得上溫馨。

　　在阿斯頓·馬丁的量產(chǎn)車系列中，除Rapide外根本看不到第2臺四門轎車，無論是最常見的DB9，還是奢侈品一般的Cygnet，甚至最昂貴的One-77都是以雙門設(shè)計示人。連續(xù)6任《007》系列電影的主角幾乎都會瀟灑地念出“I'm Bond，JamesBond！”的臺詞，而此刻身旁陪伴他們的除了邦女郎之外，最耀眼的明星非阿斯頓·馬丁莫屬，要知道它顯然已經(jīng)成為了這部電影的又一狠角色。如果我是James Bond，我會選擇諸如DBS等超跑車型，但如果我是他的老板，Rapide則是個不二選擇。

　　也許有人會問，Rapide是一輛四門DB9嗎？其實不然，雖然采用了相同的VH架構(gòu)，但Rapide卻有著截然不同的使用感受。與此同時，它也擁有著阿斯頓·馬丁良好的運(yùn)動基因，駕駛起來絲毫不會顯得拖沓。就算車身長度達(dá)到了5019mm，它的抗扭剛度也足以媲美DB9，這也要?dú)w功于構(gòu)架對于一個新項目做出的改變。

　　游離于DB9和DBS的Rapide有著同樣吸引人的身段，尾部稍稍上翹的擾流板作用雖然不及DBS底部擴(kuò)散器來得直接，但其運(yùn)動基因卻超越了DB9，在兼顧了超跑個性之余還有著一絲英式的拘謹(jǐn)。Rapide的長、寬、高分別為5019mm、2140mm、1360mm，車身采用鋁及合成纖維材料制成，不僅僅最大限度地減少了車重，也為提升車輛的行駛性能起到了巨大的幫助作用，正是因為這些輕質(zhì)材料的使用，最終將這款車的整備質(zhì)量定格在了1950kg。

　　盡管不是第一個推出四門豪華跑車的品牌，但相比保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Quattroporte Sport GTS，以及捷豹XJL而言，它表現(xiàn)出了更多的英國紳士風(fēng)度，作為你的座駕，它也足夠突出，足夠含蓄。俗話說知己知彼百戰(zhàn)不殆，這使得阿斯頓馬丁Rapide不僅需要在設(shè)計、做工和性能上超越對手，更要在氣質(zhì)上達(dá)到與James Bond老板相符的程度，否則它將會被劃分到不倫不類的物種中。

　　如果只是單純的D級豪華轎車，那么今天的工作量將大幅度減少，但實則不然，這是一個同樣講求運(yùn)動感的大家伙，就像“馬丁人”說的那樣，它的實際購買者都很有身份，并且熱愛運(yùn)動與激情，他們更愿意自己駕駛這輛四門豪車去談生意。