● 0-100km/h加速測(cè)試

　　瑞麒G6的變速箱能夠允許最高3500轉(zhuǎn)起步，在關(guān)閉了ESP系統(tǒng)的起步瞬間，前輪出現(xiàn)了約1秒的打滑，雖然這臺(tái)2.0T的爆發(fā)力并不算高。隨著215輪胎漸漸恢復(fù)抓地力，最大0.56g的加速G值出現(xiàn)在1.1秒之外，之后則回到了標(biāo)準(zhǔn)加速狀態(tài)。在極限狀態(tài)下，一擋升二擋的換擋間隔比較明顯，動(dòng)力銜接不是很順暢，而升至三擋時(shí)，則平順了不少。

　　整個(gè)加速過(guò)程用了三擋才跑完。在一擋時(shí)還是能夠感覺(jué)到車輛強(qiáng)勁的加速能力和推背感，一旦上了二擋，動(dòng)力就明顯弱化了許多。最終用時(shí)11.7秒，這個(gè)成績(jī)與其他廠商的2.0T很難聯(lián)系到一起，但它確實(shí)真實(shí)的還原了車身過(guò)重以及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)平平等的客觀因素。畢竟對(duì)于瑞麒G6來(lái)說(shuō)，加速快慢絕對(duì)不是它的價(jià)值取向。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)踏板在踩下前半程幾乎不起任何作用，需要深踩一些才能有所反饋。制動(dòng)系統(tǒng)十分線性，很好把握深淺和力度。要想剎的平穩(wěn)只需慢慢壓下腳面就行了，不用擔(dān)心制動(dòng)力會(huì)陡然放大或用力不實(shí)，車輛能夠真實(shí)地將踏板的每個(gè)動(dòng)作都還原到剎車卡鉗上，這對(duì)職業(yè)司機(jī)來(lái)說(shuō)應(yīng)該很是受用。

　　在緊急制動(dòng)過(guò)程中，CDC連續(xù)減震控制抑制住了車頭下探，車內(nèi)人員不會(huì)感覺(jué)出有明顯的向下俯沖力。整個(gè)過(guò)程扎實(shí)有力，最終成績(jī)定格在41.93米。這個(gè)成績(jī)?cè)谧灾髌放栖囆椭信琶�很靠前，別忘了，它還是一臺(tái)體重和塊頭都不低的中型車。

● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)G6的軸距即使超過(guò)了2.8米，但后輪的循跡性還是非常精準(zhǔn)和連貫，完全沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的車頭車尾不同步的問(wèn)題。但是，它助力轉(zhuǎn)向所出現(xiàn)的問(wèn)題也比較大：首先，你要用很大力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，之后，還要以加倍的力氣來(lái)克服過(guò)度的回位力。整個(gè)過(guò)程就像掰腕子一樣，如果你稍有松懈，方向盤就會(huì)在拼命掙扎中打中你的手。雙交叉臂前懸掛和多連桿后懸掛聽上去比較強(qiáng)大，但實(shí)際的表現(xiàn)并非想象中理想。

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● 噪音

　　對(duì)于一臺(tái)本應(yīng)創(chuàng)造寧?kù)o的中型而言，該車的實(shí)際噪音表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意。怠速時(shí)清脆的金屬噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條。低轉(zhuǎn)速勻速行駛當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已經(jīng)被埋沒(méi)，而來(lái)自輪胎和底盤的噪音也被很好的隔絕在外，只剩下了呼呼的風(fēng)噪能夠傳進(jìn)車廂里。加速時(shí)如果轉(zhuǎn)速爬升到了3500甚至再往后，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大噪音便會(huì)一股腦涌進(jìn)車內(nèi)，完全打破了車內(nèi)的寧?kù)o。

● 油耗

　　在油耗測(cè)試中我們選取了北京環(huán)路、市區(qū)街道以及高速公路。絕大部分路段都非常暢通，只遇到幾個(gè)路口和紅綠燈。車上乘坐一到兩人，無(wú)其他負(fù)載，空調(diào)未開啟，車內(nèi)自然通風(fēng)。整個(gè)測(cè)試行駛了120.6公里，耗油量11.3升，由于車輛未出磨合期以及對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，我們?yōu)槠溥x擇了97號(hào)汽油。最終實(shí)測(cè)油耗為百公里9.37升。由于路況極為暢通，能夠這個(gè)數(shù)值還是比較低的。如果經(jīng)常穿梭于繁忙的市區(qū)，油耗應(yīng)該不會(huì)高于百公里12升，對(duì)于一臺(tái)中型車來(lái)說(shuō)還比較合理。

● 總結(jié)

　　通過(guò)測(cè)試環(huán)節(jié)我們能夠看到瑞麒G6是以G5平臺(tái)為基礎(chǔ)，專為后排乘坐所打造的一款純商務(wù)轎車。為了能夠讓G6在有限的技術(shù)環(huán)境下獲得較好的行駛性能，奇瑞重新拿出了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升舒適性，奇瑞又找來(lái)了CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)，可以說(shuō)它的態(tài)度十分誠(chéng)懇。但是，正因?yàn)槿绱�，G5上所暴露出的一些問(wèn)題也被繼承了下來(lái)。一臺(tái)售價(jià)近26萬(wàn)元的中型車，況且又是奇瑞的旗艦車型，更應(yīng)該在產(chǎn)品上多花些時(shí)間和功夫去雕琢，因?yàn)樗�不僅代表了最先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，更是承托了企業(yè)的靈魂與使命。

　　就該車來(lái)講，它的駕駛性能還有可以提升的空間；而在乘坐舒適度上，現(xiàn)在已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，一些配置甚至遠(yuǎn)超同級(jí)別對(duì)手，如果讓我選是駕駛還是乘坐，我毫不猶豫的選擇后者。如果從商務(wù)角度衡量，瑞麒G6已經(jīng)完全符合要求；但是以25.98萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)衡量，該車似乎還不能完完全全以充足的理由說(shuō)服別人�，F(xiàn)階段的消費(fèi)者已經(jīng)跨過(guò)了用配置堆砌的時(shí)代，越來(lái)越注重車輛的整體性能和細(xì)節(jié)用料，在這一點(diǎn)上，廠商的思維是不是也應(yīng)該升華一下，何時(shí)才能讓旗艦級(jí)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的地位也變成旗艦?zāi)�？（�?圖 汽車之家 朱黎 攝影 胡正暘 李毅）