[汽車之家 評測]  在之前的靜態(tài)體驗中，瑞麒G6豐富的配置和為專乘坐而打造的各項功能給我們留下了深刻的印象。而其搭配的主流2.0T排量發(fā)動機(jī)以及來自現(xiàn)代的進(jìn)口五速手自一體變速箱讓動態(tài)表現(xiàn)令人期待。在本期的動態(tài)測試中，我們將為您還原它的駕駛感受。

● 2.0T發(fā)動機(jī)和五速變速箱

　　2.0T是當(dāng)今被人們談?wù)撟疃嗟囊粋�話題，一提到它人們往往就與力量聯(lián)系在一起。瑞麒G6這三款車型均搭載了ACTECO四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，聽上足夠給力。但是看看最大功率158馬力；最大扭矩250牛米這兩項標(biāo)定數(shù)值，我們不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞的這臺發(fā)動機(jī)還是與市面上主流的2.0T還有著不小的差距，尤其是功率這一項脫了后腿。面對該車超過1.7噸的車重，其動力表現(xiàn)是否能令人滿意呢？

　　五速手自一體變速器依然是G5上那臺現(xiàn)代Powertech 5F25，使用了三菱的核心技術(shù)。它已經(jīng)是早期的產(chǎn)品了，設(shè)計上以平滑、舒適為重，并不強(qiáng)調(diào)性能，最高能夠承受250牛米的扭矩，而G6的發(fā)動機(jī)剛好與之吻合。

● 駕駛感受

　　一臺偏重后排乘坐感受的中型車，我們當(dāng)然要以舒適為首要考量。瑞麒G6的油門踏板比較順滑且全程十分線性，響應(yīng)也比較積極，能夠感覺到車輛基本上能跟得上你的反應(yīng)。如果你是司機(jī)的話，當(dāng)然會喜歡這種對整體加速全局的把控感，讓你不再總是為車輛難以控制而惹惱后排的老板。

　　在溫順的駕駛模式下，五速自動變速箱總是瞄著轉(zhuǎn)速蠢蠢欲動，當(dāng)指針剛剛觸及2000轉(zhuǎn)刻度線便向上升擋，反應(yīng)快速,動作敏捷。不難看出，如此積極的換擋頻率是要營造出一個平順、經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗。實際感受也是如此，行駛平順，毫無突兀感，車輛巡航的穩(wěn)定性和乘坐舒適性都表現(xiàn)不錯。

　　當(dāng)需要加速超越前方慢車對動力有一定要求時，你會發(fā)現(xiàn)渦輪增壓在突然踩下油門那一剎那會有所體現(xiàn)，車子會猛然往前躥。隨著轉(zhuǎn)速的升高，動力本應(yīng)該成倍的激增，但G6的表現(xiàn)卻與想象中的不太相符，動力表現(xiàn)平平，前沖的欲望也一點一滴在減小。等到了5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)出了精疲力竭的嘶吼，車速也很難再快速爬升。這種表現(xiàn)和我們印象中的2.0T確實有一定差距，車子的重量和數(shù)值并不算高的發(fā)動機(jī)交織在一起對性能影響比較大，作為一臺只是用來坐的車型，也別期望別的了。

　　不可否認(rèn)，該車的CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)是一套神奇又實用懸掛系統(tǒng)。主動懸掛大致分為空氣懸掛、液壓可調(diào)懸掛、電磁可調(diào)懸掛和電子液力可調(diào)懸掛幾種類型，G6屬于電子液力可調(diào)懸掛。

　　它的神奇之處在于控制單元能夠從輪速、加速度以及方向盤角度感應(yīng)器等探測裝置中收集信息并加以處理，主動去調(diào)節(jié)避震筒的軟硬度。實用之處在于它不僅能夠根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣讓你選擇對應(yīng)的懸掛調(diào)校，還能抑制起步、剎車車輛所出現(xiàn)的抬頭、低頭現(xiàn)象，提高輪胎的附著力。

　　CDC系統(tǒng)有三種工作模式即標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動。標(biāo)準(zhǔn)模式的避震軟硬度介于舒適和運動之間，路感清晰，但懸掛還是偏硬�？瓷先ナ且粋�折中的選項，但實際上還是有點偏運動。

　　按下CDC按鈕進(jìn)入舒適模式。在這個模式下你能夠感覺到懸掛明顯軟了很多，且更有韌性。底盤能夠過濾掉一些細(xì)小的顛簸，會將大一些的震動轉(zhuǎn)為線性的波動，舒適感的提升相當(dāng)明顯，這才是G6應(yīng)有的風(fēng)格！

　　再次按下按鈕，懸掛即轉(zhuǎn)入運動模式。此模式下懸掛忠實的反應(yīng)出路面的狀況，過彎的側(cè)向支撐力也有了不小提升。當(dāng)然，它也是只有在你一人駕駛時還能小激情一把，日常使用避震實在太硬了。

　　不管怎么說，CDC是一項將運動與舒適兼顧得比較完美的技術(shù)，對瑞麒G6來說有一個舒適模式足矣，運動模式就當(dāng)是額外超值附送了。

　　廠商所宣稱的十一喇叭外加一支低音炮所組成的“頂級劇院”音響系統(tǒng)令人十分期待，在駕駛時我也不忘打開音響，體驗一把。等按下中控臺上的按鈕打開音響時，你會發(fā)現(xiàn)車廂前部的五支揚聲器的音質(zhì)和音效很一般。后排的音響系統(tǒng)與前排相互獨立，如果把前后排統(tǒng)統(tǒng)打開，你也很難聽出它哪一點像“頂級劇院”，大概與合資品牌普通的八揚聲器音響查不了多少，看來這口號是有些過于響亮了。能夠看出廠商的確是想在內(nèi)涵上下功夫，但光憑數(shù)量還無法取勝，希望下次能給我們帶來驚喜。