● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　銳騏ZD30搭載的是一臺排量3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率96kW，最大扭矩達到了280N·m，并且發(fā)動機從1600轉/分開始就已經(jīng)達到了扭矩輸出的峰值，保證了車輛的動力性。與其搭配的是一臺5速手動變速箱，擋位比較清晰，只是在行駛中，發(fā)動機傳遞過來的震動較為明顯。對于經(jīng)常駕駛汽油發(fā)動機的我來說，實在有點不太適應，當然，柴油發(fā)動機的震動是無法避免的，這也是它的特性之一。所有廠家也在通過不同的技術盡量減小震動的情況，不多對于這個價位來說，它的表現(xiàn)還是正常的。

　　在高速行駛時，發(fā)動機所帶來的震動略有改善，當車速達到90km/h以上，仍然可以感覺到它還有很強的動力儲備。銳騏ZD30的方向盤非常輕盈，長時間駕駛不會覺得很累，但離合器感覺行程偏長，而且踩下時需要較大的力度，再加上較高的結合點，如果是面對走走停停的城市路況，時間長了左腿會覺得很累。

　　銳騏ZD30的懸架表現(xiàn)很硬朗，在顛簸路面起到有效的支撐。今天試駕的路線包括了高速、國道、鄉(xiāng)村道路以及未鋪裝道路，它在操控、動力和舒適性方面都有著讓人較為滿意的表現(xiàn)。當然，我所說的滿意也是與同級別車型相比，畢竟這只是一款售價10萬元左右以拉貨為主的車型，和那些主打舒適的轎車是無法相比的。

　　銳騏ZD30主要面對國內的商用車市場和政府機關，大家對于它的了解也更多的是從電力、公安或城管等方面，其實它在二三線城市還是具有很大的市場保有量的。銳騏ZD30標準型和豪華型的售價分別為10.98萬元和11.98萬元，豪華型增加了ABS、皮質座椅、貨廂涂層以及倒車雷達，但對于從實用性而言，我覺得標準型已經(jīng)夠用了，只是ABS沒能成為標準配備實在有些遺憾。

● 總結：

　　對于銳騏ZD30感受，我們并不能用一般轎車的標準去衡量，它駕駛起來并沒有卡車那種笨重的感覺，與國內很多SUV的感覺差不多，做工用料也有著不錯的表現(xiàn)。雖然后排乘坐空間并不是它的強項，但面對它更加主要的載貨能力，相信消費者也是可以理解的。

　　從銳騏ZD30的設計可以看出，廠家也將它定位于以實用性為主的車型，偏向硬朗的懸架和較高的離地間隙雖然讓它損失了一些舒適性，但面對較為復雜的路面時更好的通過性才是它的重點所在。柴油發(fā)動機的使用在很多大中型城市受到了一定的限制，而對于二三線城市來說，相對較低的油價和皮實耐用的特點，將會讓它有更大的發(fā)展空間。通過一天的試駕，我覺得銳騏ZD30在實用性方面的表現(xiàn)還是令人滿意的，再加上有著合資背景的支持，在品質方面相信也會比較可靠，而這些方面恰好是它消費群體所最關注的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）