加速測試

　　中華H530可以說是一款介于緊湊型和中型車之間的產(chǎn)品，2700mm的軸距和超過4.7米的車長也帶來了較大的體重，1.34噸的車身自重對于一臺1.6L發(fā)動機來說顯然是有點重了，即便如此，最終接近14秒的加速成績似乎還是有點太慢了，而這成績還受到了另外一個因素的影響。

　　因為在測試過程中，在關(guān)閉ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)之后，無論是使用自動抑或是手動模式，變速箱總是會在轉(zhuǎn)速剛剛達(dá)到5500轉(zhuǎn)時就早早升擋，要知道此時發(fā)動機甚至沒有到達(dá)最大功率，離儀表盤上的紅線也尚有距離。這樣的匹配顯然不利于取得好成績。畢竟高轉(zhuǎn)速高功率時的發(fā)動機才是車輛爆發(fā)力最強時候，如果不是變速箱的調(diào)校這么保守的話，H530的加速成績還能提高不少。

制動測試

　　H530的剎車則屬于一點就有的類型，制動測試時，當(dāng)一腳踩死剎車踏板時，ABS的反作用力會比較大，感覺非常彈腳。從制動力曲線也能看出，制動初段制動力非常充足，以至于車輪會出現(xiàn)輕微抱死的現(xiàn)象。后段ABS的釋放顯得很均勻，最終41.59米的成績可以讓人滿意。

繞樁

　　從H530的定位就可以看出，激烈駕駛并不是它所擅長的科目。模糊的轉(zhuǎn)向加上電動助力忽大忽小的回饋，在繞樁時總是需要不停的修正車頭的位置。雖然偏軟的懸掛很難提供有力的側(cè)向支撐，但是底盤給人的感覺還是很扎實的，車身沒有絲毫松散的感覺，懸架回彈迅速且車尾循跡性也不錯，作為一款家用車，H530的操控表現(xiàn)應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

油耗測試

　　在全程118km的測試里程中，通暢的環(huán)路及高速公路大約占70%，其余30%則是一般擁堵的城市道路，負(fù)載情況則是1人外加少量攝影器材，而H530總共消耗了9.01L汽油，平均下來則是7.64L/百公里，考慮到測試當(dāng)天情況較為理想，所以日常綜合油耗將會略高于測試值，不過控制在9L以下，應(yīng)該問題不大。而在考慮到H530擁有4.7米長的車身和1.34噸的自重，這個油耗成績還是可以讓人接受的。

噪音測試

　　H530在噪音測試中表現(xiàn)出不錯的水準(zhǔn)，怠速噪音尤其出色，行駛過程中，風(fēng)噪的抑制很好，只是路噪略微有點明顯。

總結(jié)：

　　H530可以說是華晨中華幾年磨一劍的重磅車型，它也將會是華晨中華未來幾年的銷售中堅。盡管其在外形和內(nèi)飾依然有著模仿的痕跡，雖然在某些地方的設(shè)計上還缺乏人性化，但是在做工用料上它都給足了誠意。在動力和操控性上，華晨也是本著務(wù)實的態(tài)度打造了一臺非常適合的車型，5速自動變速箱和發(fā)動機匹配做的不錯，雖然變速箱的設(shè)定有點保守，但是日常使用并不會有太多影響。懸架和轉(zhuǎn)向設(shè)定也是盡量照顧到各個消費群體的使用，除了動力偏弱，H530在各方面都沒有明顯的短板。

　　不過在價格上H530的競爭力卻并不強，1.6L車型8.58-10.38萬的價格和韓系合資品牌同級車實際成交價相差無幾，口碑和品牌上的差距讓其很難再競爭中占得先機。即使馬上將亮相的1.5T車型很讓人期待，但它也不會給H530的銷量成績做出太多貢獻(xiàn)。所以，H530想要在競爭激烈的緊湊級車市場有所作為，華晨還需要在價格上多下功夫。（圖/文：汽車之家 李毅）