● 越野試駕第二部分

　　該車(chē)進(jìn)氣口位于進(jìn)氣格柵中間偏右位置，離地0.5米，所以520mm是它的涉水極限。這個(gè)數(shù)值再一次拉平了與越野車(chē)的差距，單靠車(chē)輛自身應(yīng)付沒(méi)膝的暴雨積水沒(méi)有問(wèn)題。加裝潛渡管后便可和那些越野硬漢們一同歡暢戲水，非承載式車(chē)身上的車(chē)廂密閉都比較嚴(yán)實(shí)，不必?fù)?dān)心艙內(nèi)進(jìn)水。

　　193.5mm的最小離地間隙算不上大，面對(duì)城市中和野外偶爾出現(xiàn)的溝溝坎坎也都應(yīng)付得了。就算是碰到這種碎石路，輕微托底也不至于損傷堅(jiān)硬的鋼制車(chē)架和懸掛。

　　陡坡緩降通過(guò)變速箱和ABS共同協(xié)作完成。高速四驅(qū)模式車(chē)輛的下坡速度始終維持在每小時(shí)七公里；而換入低速四驅(qū)經(jīng)過(guò)低速齒輪轉(zhuǎn)換，速度則降至每小時(shí)三公里。此功能的開(kāi)啟對(duì)車(chē)速有一定限制，避免誤操作而導(dǎo)致突然減速。

　　怠速扭矩經(jīng)放大后足以驅(qū)使車(chē)輛進(jìn)行緩慢爬坡而無(wú)需給油。如此一來(lái)，攀爬速度容易掌握，而且也不必?fù)?dān)心會(huì)溜車(chē)。

　　之前的文章中指明了榮威W5雖然前后軸均為開(kāi)放式差速器但四個(gè)車(chē)輪都有輔助制動(dòng)限滑，這次試駕我要先簡(jiǎn)單驗(yàn)證一下。在一個(gè)松軟的石子堆上很容易便能營(yíng)造出交叉軸場(chǎng)景。當(dāng)車(chē)輛無(wú)法前行時(shí)左前輪和對(duì)角的右后輪開(kāi)始打滑。

　　此時(shí)持續(xù)給油，當(dāng)ABS輪速傳感器感知到部分車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)位于儀表盤(pán)上的ESP指示燈連續(xù)閃爍。與此同時(shí)，ABS開(kāi)始對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行點(diǎn)剎制動(dòng)。

　　該車(chē)的制動(dòng)力度比較強(qiáng)勁，限滑作用明顯。當(dāng)然，輔助制動(dòng)的性能肯定比不過(guò)機(jī)械鎖式差速器，只能應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的挑戰(zhàn)。但在這個(gè)級(jí)別里，低速四驅(qū)加輔助制動(dòng)足以勝過(guò)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。這次僅僅只是個(gè)小交叉軸體驗(yàn)，最終的性能請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

● 總結(jié)

　　動(dòng)力上：榮威W5調(diào)教似乎還略顯保守，尤其是起步加速階段讓人感到力不從心，但考慮到自動(dòng)變速箱和分動(dòng)箱都會(huì)對(duì)扭力產(chǎn)生一定衰減，這點(diǎn)可以接受。平順性：直列六缸3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)與五速手自一體變速箱配合默契，行駛當(dāng)中非常平順。操控性：硬派SUV的操控性普遍都不佳，該車(chē)算是不錯(cuò)的，接近城市SUV的操控感。制動(dòng)：制動(dòng)力度有些偏軟。舒適性：軟質(zhì)內(nèi)飾和底盤(pán)調(diào)教令觸覺(jué)和駕乘感覺(jué)都十分舒適。越野性能：梯形車(chē)架強(qiáng)度夠高，結(jié)實(shí)耐用；低速四驅(qū)輔以制動(dòng)限滑具備一定的越野和脫困能力，在同級(jí)別中不輸對(duì)手。榮威W5是一部既兼顧城市駕駛舒適性又擁有一定越野能力的多能SUV車(chē)型（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱黎）