● 1.4L動力系統(tǒng)足以應付城市使用

　　對于這種在城市使用的小型車來說，動力本來就不是他的亮點所在，因此我們對動力的關注點從他多快的加速轉變到他能不能足以應付城市里面的日常使用上。由于1.4L自動擋車型將是廠家未來上市之后主推的車型，因此我們試駕重點也就在1.4L自動擋車型上。

　　K2的動力系統(tǒng)與北京現(xiàn)代的瑞納車型一樣，均為伽馬系列的1.4L和1.6L發(fā)動機.在實際駕駛當中，1.4L發(fā)動機表現(xiàn)的可以用合格兩個字來形容，起步以及中低速的時候駕駛感覺都非常輕松，包括油門和剎車踏板也都很輕盈，但是當你需要急加速的時候發(fā)動機的反應則有些不給力，干吼不往前沖，不過這也符合1.4L發(fā)動機的推出意義，本來就是一個平民城市用車你非得按照F1的風格駕駛那當然不成了，我們還是老老實實的安穩(wěn)開吧。

　　與1.4L發(fā)動機相搭配的有4速自動變速箱和5速手動變速箱兩種，4速變速箱沒有什么先進的技術，換擋沖擊很小，而且反應也相對比較快。K2全系標配的ECO經(jīng)濟駕駛模式功能可以提示你現(xiàn)在是否在比較經(jīng)濟的狀態(tài)下駕車，而手動擋車型則可以提示你根據(jù)現(xiàn)在的車速應該在那個檔位上駕駛更能節(jié)油，這在油價高漲的今天是非常實用的，對于家庭用車來說也是很貼心的設計。

　　K2頂配車型采用了電動助力的轉向系統(tǒng)，操作方向盤手感很輕盈，不用費太大力氣，即使是女性也能輕松應對，但是這個電動助力轉向系統(tǒng)不知道是不是我開車的個案，感覺指向性不好。而非頂配車型則采用的是液壓轉向助力系統(tǒng)，相對來說操作比較沉一些，但是指向性要比電動助力轉向好一些。

　　雖然說K2采用的是扭力梁式的后懸掛，但是調教的比較偏軟，不會像運動型車那么硬朗，但也不會讓你感覺像坐船一樣上下起伏，在高速當中車身也有著很好的穩(wěn)定性。

總結：

　　短暫的幾個小時接觸我對K2的了解也只能說是皮毛，更深層次的還是得等單體測試車到來之后進行更深入的體驗。不過就接觸K2這段時間他給我的感受來說，我用一句話來形容就是：他很適合家庭使用，特別是現(xiàn)在80后小夫妻的年輕家庭。因為K2擁有了足夠讓年輕人動心的外觀設計以及適合家庭使用的車內空間和豐富的配置，有這樣的結果也是東風悅達起亞廠家對國內市場精準的分析的結果。

　　目前國內市場上與K2產生競爭的車型有廣汽本田鋒范、長安福特嘉年華和北京現(xiàn)代瑞納，從競爭對手的品牌和市場占有率上分析，K2的推出勢必要面臨來自多方面的威脅，那么K2能否在這個市場中分得一份羹那就要看他的定價了，如果能拿出韓系車應該有的厚道的定價，那么這款車一定會在市場銷售銷售的很好的。（文/汽車之家 翟元）

預售7-10萬元 國產起亞K2 7月18日上市
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