之前和幾個(gè)朋友聊，好像大家都對(duì)COUNTRYMAN的四驅(qū)能力表示懷疑，大致原因是基于crossover車型特點(diǎn)來判斷的。為了驗(yàn)證其真身，我們?cè)趦?nèi)蒙草原土小試牛刀后還是將它拉到專業(yè)的四驅(qū)場(chǎng)地一試究竟。

　　 項(xiàng)目為“饅頭包”，這是考驗(yàn)交叉軸通過性的基本測(cè)試。

　　MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)基于前驅(qū)平臺(tái)設(shè)計(jì)，極端條件下，中央多片離合器式會(huì)壓緊，從而讓動(dòng)力傳到后輪；前后橋方面為開放式差速器。標(biāo)準(zhǔn)情況下，后橋分配比最多不會(huì)超過50%，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)算是城市用途的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。據(jù)廠家確定，輪上有電子輔助系統(tǒng)作為限滑措施。

　　通過交叉軸項(xiàng)目時(shí)，當(dāng)一個(gè)車輪處于懸空，車輪會(huì)隨著動(dòng)力輸出開始打滑，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒有及時(shí)介入，車輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了，最終它還是成功通過。

　　原因分析是：動(dòng)力損失確實(shí)有，打滑的車輪并沒有明顯的制動(dòng)效果，而有附著力的車輪推動(dòng)1400kg出頭的車身感覺剛好，最終只能算是勉強(qiáng)通過。同樣的道理，在土坡上進(jìn)行交叉軸就不行，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅(qū)動(dòng)力，但由于附著力不夠，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔(dān)更多的負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致失敗。

　　視頻中，在車輛達(dá)到交叉軸最高點(diǎn)時(shí)，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，別誤會(huì)，那是人工的剎車動(dòng)作，接下來在下坡時(shí)也都點(diǎn)著剎車，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認(rèn)的有電子限滑，效果也是微乎其微。

　　謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅(qū)并不是為了越野而生，相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅(qū)設(shè)計(jì)，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對(duì)雨、雪濕滑路面。

　　在鋪裝路面上，當(dāng)遇到輪胎輕微滑動(dòng)后，后輪所獲得的動(dòng)力可以幫助車輛保持行駛軌跡，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅(qū)范圍和車型定位。完全預(yù)料之中的事，如果電子限滑效果好，車輛的通過性勢(shì)必會(huì)增加不少，僅僅是基于四驅(qū)性能表現(xiàn)，恐怕我只能給出10分，加上之前的分?jǐn)?shù)，整體成績90分。

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　　從里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，對(duì)于一個(gè)粉絲來說，從生疏到認(rèn)識(shí)再到印象有改觀，過程中是需要時(shí)間的，好在結(jié)果也是正向的。作為該品牌首款4門4座，4輪驅(qū)動(dòng)的車型，COUNTRYMAN絕對(duì)有自己的特色，從實(shí)用角度說，它是一個(gè)成功的典范，從玩樂角度講，它也是可以帶你走得遠(yuǎn)的大玩具，還是那句話，一切都基于MINI自己。

　　那么41.5萬的價(jià)格到怎么樣？肯定貴！不過真要說買的話，我肯定會(huì)首選COUNTRYMAN而不是同價(jià)的CABRIO，要個(gè)敞篷用處能有多大？為了拉風(fēng)？不！MINI本身已經(jīng)足夠搶眼了，那還不如來套四驅(qū)、來點(diǎn)實(shí)用性，偶爾能帶著好朋友到處“開溜”呢，多好？（文/圖攝 汽車之家 孟慶嘉 胡正暘 視頻 鄭巖）