●  機械部分：尚未調(diào)教至最佳狀態(tài)

　　行走機械方面的感受，就我試駕的這臺還不是最終版本的試裝車來說，最佳狀態(tài)未被發(fā)揮出來。

　　先來聊聊動力總成。2.2T發(fā)動機，直列四缸，全鋁缸體，最大功率131kW，峰值扭矩275N·m，渦輪增壓器由Garrett提供。5速手自一體變速箱，來自日本大廠愛信，配備雪地模式�？陀^的說，這兩大件在賬面上還是說得過去的。

　　發(fā)動機的動力輸出在大層面上符合身份，除此以外不能提供讓人眼前一亮的表現(xiàn)。渦輪有遲滯，大約3500轉之后的中后程輸出則比較順暢，細膩程度和持久度上還可以更好。變速箱表現(xiàn)不用多介紹大家也能估計個大概，降擋積極，平順度不錯，整體調(diào)校偏重舒適，對一款定位城市的SUV來說表現(xiàn)比較稱職。

　　在此之外我們還試駕了納智捷的另一款MPV車型（試駕文章稍后推出），它采用了相同的動力總成，整體動力表現(xiàn)明顯比大7好很多，因此我們認為大7試裝車的整體調(diào)校還沒有最終完成，還有一些提升空間。

　　懸掛表現(xiàn)符合城市SUV身份，前硬后柔，路感傳遞直接，很少過濾，而后半段的柔又使得大幅度動作中的舒適性得以保證，后懸減震器阻可以再放松一點，把舒適放到首位去考慮，側傾的抑制比想象中好很多。

　　大7的四驅系統(tǒng)為適時四驅，前后開放式差速器，中央多片離合器式差速器，可以手動選擇前驅、自動、鎖定四驅這三種狀態(tài)，基本面跟前幾天發(fā)布的日產(chǎn)四驅測試中奇駿的四驅結構相同（點擊查看奇駿四驅測試），性能表現(xiàn)還需要詳細測試才有定論。

　　試駕之前我也看過一些臺灣主流汽車媒體對大7的評論，結合此次自己的切身感受，蕭山工廠提供的這臺試裝車在機械部分還沒有達到臺灣版本的水平，也許是因為要針對大陸地區(qū)用車環(huán)境進行一些新調(diào)校，好消息是廠方的排期里頭，在正式上市之前還有兩個階段的車型改進，希望整體匹配會更完善。

● 總結

　　夜視系統(tǒng)、偏航預警系統(tǒng)、全景攝像頭、電動后備廂......類似這樣五六十萬級別車型的配置，納智捷大7 SUV身上能找到一堆，對手們只能望塵莫及。難得的是這些配置大多以實用為出發(fā)點，少有炫耀成分。舉個例子：一個大液晶屏才多少錢？大驚小怪。進一步看，大屏幕在舒適性體驗上的優(yōu)勢是顯而易見的，想想大屏幕手機為什么那么受歡迎就理解了，不是為了炫耀，而是用戶體驗由量變到質(zhì)變的大幅提升。相信未來的車主們在日常使用當中能夠獲得相當好的舒適感受。作為一個全新品牌，納智捷通過提供全面周到的配置表明了自己的態(tài)度，他們借助自己在電子產(chǎn)品方面的優(yōu)勢背景為消費者實現(xiàn)了一個同級別最強的選項。對于看重配置的人來說，大7絕對是值得期待的車型。

　　品牌認知的建立是接下來的重點工作，廠商準備用超越對手的全方位高質(zhì)量銷售服務來體現(xiàn)品牌的延伸價值，進而得到消費者認可。未來怎么做，在這套體系完整建立起來之前，我們不好妄自評論，如果納智捷能把在臺灣的服務體系原汁原味的帶到大陸地區(qū)，那將讓對手寢食難安。定價合理，嚴控4S私自加價行為，在大眾、本田那邊排隊、托關系的顧客們，就要動搖一大批了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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