[汽車之家 技術(shù)]  奧迪品牌給國人的印象一直是大氣穩(wěn)重的行政用車，從奧迪Q7和Q5的推出便打破了這個(gè)局面，原來主打轎車的品牌同樣可以做出高品質(zhì)的SUV。優(yōu)秀的品質(zhì)也讓奧迪Q5國產(chǎn)后很長一段時(shí)間都處于供不應(yīng)求的場面。

　　既然說到了SUV車型，必然要關(guān)注它們的核心部分，那就是四驅(qū)系統(tǒng)。我們對奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)樗�是最早將四�?qū)裝置運(yùn)用于拉力賽中并且取得了巨大的成功的汽車廠商。在對其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行解析之前，我們先來回顧一下奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的歷史。

『奧迪quattro與大眾4Motion之間的區(qū)別』

● 奧迪品牌介紹 

　　奧迪品牌由奧古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日創(chuàng)立，奧迪著名的四環(huán)標(biāo)志代表了四個(gè)汽車品牌：奧迪(Audi)，小奇跡(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日組建了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。

『奧古斯特·霍希（左）』

　　1965年，二戰(zhàn)后在巴伐利亞重組的新汽車聯(lián)盟被大眾公司收購，隨后1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司。1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱被簡化，簡稱為奧迪股份公司（AUDI AG），同年，公司總部遷往了英戈?duì)査顾�特。奧迪股份有限公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司。

● 奧迪四驅(qū)技術(shù)歷史回顧

　　奧迪目前使用的四驅(qū)系統(tǒng)即我們所熟悉的“quattro”全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，車上的標(biāo)志為中網(wǎng)的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實(shí)驗(yàn)和研發(fā)高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。

『奧迪quattro賽車』

『奧迪quattro概念車』

　　奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了6代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中并沿用至今，期間quattro體系不斷進(jìn)行研究和創(chuàng)新。 

　　第三代quattro首次應(yīng)用于自動擋車型。到了第四代quattro系統(tǒng)，首次應(yīng)用B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖，通常情況下前后軸扭矩分配比例為50：50，差速器自動鎖止時(shí)可將最多80%的扭矩傳輸給前軸或后軸。而第五代quattro則與ESP系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。

『奧迪Q7是Q系列的首款車型』

　　2005年，奧迪的第六代quattro技術(shù)正式推出。quattro的核心技術(shù)中央差速器升級到了C型，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式C型中央差速器結(jié)構(gòu)更加精巧，自動鎖止功能的反應(yīng)時(shí)間更為迅速。同年，全系標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪Q7正式問世，這款充滿動感的頂級豪華SUV標(biāo)志著奧迪Q系列車型的誕生。

　　第六代quattro系統(tǒng)采用了托森C型中央差速器，它與上一代產(chǎn)品最大的變化是在一般狀態(tài)下，前后軸的扭矩分配比被控制在40:60。在路況不理想時(shí)系統(tǒng)可以自動調(diào)整至25:75或75:25。

　　由于前后軸之間使用了開放式差速器，所以當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)中的電子差速鎖會通過ABS系統(tǒng)給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。

● 關(guān)于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解釋：

　　Torsen這個(gè)名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調(diào)整動力分配。

　　可能通過我們對于奧迪quattro系統(tǒng)每代的講解，大家還不能清晰的對它們區(qū)分，所以我們制作了下面的表格，相信通過它您會更加清晰的了解到每代四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。

● 在售的奧迪品牌四驅(qū)車型

　　奧迪品牌搭載“quattro”全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型包括A4、A6、A8以及TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7兩款SUV車型。而剛剛發(fā)布官圖的奧迪Q3也正式加入了奧迪的四驅(qū)車型之中。我們今天的這篇文章，主要是針對SUV車型，所以其它轎車車型暫時(shí)沒有被提及，在以后我們還會推出四驅(qū)轎車篇，請大家稍安勿躁。

　　除了經(jīng)典的縱置發(fā)動機(jī)并采用托森差速器外，奧迪旗下TT以及剛剛上市的奧迪Q3都是使用了橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型，采用了Haldex多片離合式中央差速器，這種結(jié)構(gòu)雖然原理上是大眾的4motion系統(tǒng)，但是由于屬于奧迪品牌下，因此同樣叫做quattro。

　　奧迪Q3與大眾途觀使用的是相同的平臺，在四驅(qū)的結(jié)構(gòu)上使用的僅是多片離合器結(jié)構(gòu)而并非是中央托森差速器結(jié)構(gòu)，在這點(diǎn)上與大眾途觀也是一樣的。途觀在我們的四驅(qū)測試中，由于其車輪電子輔助系統(tǒng)介入的力度不夠，在交叉軸的測試中沒能順利的通過。這次奧迪Q3的推出，會不會也在面對交叉軸測試中以失敗告終呢？還是等到我們拿到測試車，再為大家展示吧！對于此篇文章，我們也會及時(shí)更新，請大家隨時(shí)關(guān)注。

　　下面，我們就將進(jìn)入到今天玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的具體內(nèi)容當(dāng)中，向大家分別來具體介紹一下奧迪Q5和奧迪Q7這兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)以及它們在測試中的表現(xiàn)。